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联合国，1 月 11 日 (IPS) – 一艘被遗弃的油轮 FSO Safer 在也门海岸被拖延已久的打捞工作被描述为等待发生的人道主义灾难。
据联合国称，这艘生锈的船只已经停泊了 30 多年。 但在也门爆发毁灭性内战后，该船的卸货和维护工作于 2015 年停止。
绿色和平组织国际项目负责人保罗霍斯曼告诉 IPS：“我们正面临一场重大灾难。”
他认为，联合国开发计划署是负责促进更安全的打捞行动的联合国机构，正在通过其内部官僚机构制造延误，这可能会大幅增加成本，危及经过多年谈判才能达成的协议，这是不可接受的。处于危险中的也门和红海人民。
一年多来，每个人都在警告 Safer 带来的迫在眉睫的危险。 他补充说，解决方案很明确，技术和专业知识是可用的、准备好的和有能力的，而且钱也在那里。
“如果 Safer 发生泄漏，或者更糟的是，发生爆炸，责任在开发计划署。 他们应该让开，让那些知道自己在做什么的人继续工作，”霍斯曼宣称。
当被问及回应时，联合国驻也门人道主义协调员高级传播顾问 Russell Geekie 告诉 IPS，在联合国驻地协调员的领导下，开发计划署一直在与其他联合国专门机构和合作伙伴合作，紧急实施联合国协调的计划防止也门红海沿岸 FSO Safer 发生大规模漏油事件。
他说，打捞行动将在也门危机的背景下进行，这使得准备和实施行动的工作变得非常复杂。
“只有在合适的船只就位以接收来自 FSO Safer 的油后，打捞行动才能开始”。
他说，目前，开始运营的主要挑战是储存石油的合适船只有限。 这些船只在全球市场的价格急剧上涨——主要是乌克兰战争的结果。
他补充说：“开发署正在与一家海事经纪人和其他合作伙伴合作，寻找最合适的解决方案，尽可能加快流程”。
在去年 9 月的联合国新闻发布会上，联合国也门驻地和人道主义协调员戴维·格雷斯利 (David Gressly) 表示，拖延已久的救援行动可以开始了，现在已经承诺超过 7500 万美元用于开展这一重要行动。
在联合国大会期间举行的简报会。 由参与拟议救援工作的合作伙伴共同主办，即荷兰、美国和德国。
Gressly 表示，一旦认捐完全转化为最初打捞行动的现金（17 个国家承诺提供超过 7700 万美元），第二阶段仍需要额外的 3800 万美元——安装安全替代能力以确保 100 万桶石油的安全船上的油。
Gressly 说，联合国的计划是通过将石油转移到安全的双壳船上来实现这一点，作为永久储存解决方案，直到政治局势允许将其出售或运输到其他地方。
但国际绿色和平组织一直持怀疑态度，因为 FSO Safer 的问题应该在几个月前，即天气状况恶化之前就得到解决。
绿色和平组织表示，去年秋天，打捞行动的一切似乎都已准备就绪，世界上最有经验的打捞公司之一 Smit Boskalis 已准备好开始打捞行动。
“但这种势头现在似乎已经停止，因为本应协调行动的联合国开发计划署正在通过其内部官僚程序制造严重且代价更高的延误”。
绿色和平组织表示，它已经开展了两年多的活动，以使联合国更安全地处理 FSO 并避免该地区发生毁灭性的漏油事件。
“我们知道联合国终于有了钱，但开发计划署（他们应该协调多方捐助者的努力，但在石油/航运问题上没有专业知识）正在经历内部官僚程序，这造成了严重的延误和更多的费用到每日膨胀的成本，”绿色和平组织说。
据联合国称，人们越来越担心，除非这艘船得到保护，否则它可能会解体，造成毁灭性的漏油和其他环境破坏，据联合国估计，光是清理这些问题就至少要花费 200 亿美元，并摧毁脆弱的环境饱受战争蹂躏的也门经济——引发人道主义灾难。
Geekie 表示，捐助者已为该项目慷慨捐助 7340 万美元，另外还有 1000 万美元认捐。 虽然筹备工作已经开始，但仍需要额外资金来全面实施该行动，该行动得到了位于亚丁的也门政府和萨那当局的支持。
确保配备合适的专家团队对于运营的成功至关重要。
他说，联合国开发计划署已经采购了相关专家和业务合作伙伴的所有服务，包括一流的海事管理咨询公司、打捞业务公司、船舶经纪人、海事律师事务所、保险经纪公司和溢油应急计划专家，支持这一重要使命。
其他联合国机构也为该行动提供技术支持。
他宣布，鉴于潜在的环境和人道主义风险很高，包括联合国开发计划署在内的联合国正在不遗余力地应对也门沿海地区面临的挑战，并以最紧迫的方式处理这一局势。
IPS 联合国主席团报告
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