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我们已经偏离了二十年前前州长阿诺施瓦辛格试图为加州规划的“氢高速公路”。
现在，一些州立法者正试图让我们重新上路。
他们希望该州投入更多资金来培育氢燃料汽车的使用，就像加州正在向插电式电动汽车投入资金一样。
他们争辩说，加州——乃至整个国家——不应该把所有的鸡蛋都放在一个篮子里：插电式汽车。
数以百万计的车主没有自己的车库——许多人甚至把车停在街上——所以他们无法在一夜之间为车辆充电。
无论如何，加州没有足够的电网容量来为汽油汽车被淘汰后的所有电动汽车充电。 住在因夏季热浪或冬季大气河流或公用事业公司无能而导致停电的地方的驾车者呢？
“公用事业公司将无法产生足够的电力来为所有电动汽车充电，”施瓦辛格的环境部长特里·塔米宁 (Terry Tamminen) 说。 “即使所有汽车中有三分之一都有电池，你每天晚上都会撞毁电网。”
我们远低于此。 去年，加州售出的汽车中有 19% 是零排放汽车，高于 2021 年的 12%。去年总共售出了 346,000 辆 ZEV，其中 2,600 辆使用氢燃料。
加州道路上大约有 12,000 辆氢燃料汽车，仅占超过 1400 万辆汽车总数的一小部分。
电动汽车司机面临的另一个问题是，如果在从洛杉矶到旧金山的旅途中电池电量不足，谁愿意停下来休息并等待一个小时充电？ 甚至可能没有现成的连接。
氢气汽车在加油站加满油的时间与加满油箱的时间大致相同。
也就是说，如果你能找到一个卖氢气的加油站并且加油机可以工作。 对于相对较少的氢动力汽车驾驶者来说，这是一个令人沮丧的问题，也是国家应该更加关注的一个困境。
“萨克拉门托 [hydrogen] 加油站几乎和加油站一样多，”驾驶丰田氢气汽车的长期环保活动家约翰怀特说。 “这不是一个好情况。”
存在喷嘴和压缩问题 – 而且泵不够。
“而且没有足够的加油站，”怀特指出。
萨克拉门托只有两个——该州有 62 个，其中洛杉矶县有 22 个，奥兰治县有 12 个。 圣地亚哥县只有一个。 十个在圣克拉拉县，但只有三个在旧金山。
“我想买一辆氢动力汽车，”参议院氢能特别委员会主席、州参议员 Bob Archuleta (D-Pico Rivera) 说。 “但问题是：我们 [need] 更多的加油站。 人们不得不排队等候加油。”
加州能源委员会每年花费 2000 万美元来支持氢能汽车行业。 多年来，该委员会表示已在氢基础设施上投资 1.66 亿美元——包括开发加油站的激励措施——并计划到 2024 年底总共花费 2.79 亿美元。
到 2025 年，该州计划花费 5 亿美元购买公共可用的电动汽车充电器。
该委员会表示，氢气支出应该足以使站点总数达到 200 个。
但氢能倡导者的最终目标是 1000 个站点。
Archuleta 去年要求州长 Gavin Newsom 在 10 年内拨款 3 亿美元，以帮助刺激氢燃料汽车的使用。 他说有 30 名立法者加入了他的请求。 但州长“说他有其他优先事项，”参议员说。
他今年会再试一次。
加满氢气的氢气汽车可以行驶 300 到 400 英里。
而且它们只排放水蒸气，不排放温室气体。
一些环保主义者批评氢燃料，因为最常见的制造方法是将蒸汽与天然气这种污染物混合。 但正在开发的一种更清洁的方法是将水电化。
无论如何，当插电式汽车充电时，主要的发电方式是使用天然气。
但氢气汽车还有另一个问题：加满一个油箱的成本过高——大约相当于每加仑 16 美元或更高。
“过去两个月，氢气的成本飙升，”驾驶氢气汽车并热爱它的参议员乔希·纽曼 (D-Fullerton) 说。 “它处理得很好。 没有噪音。 它既舒适又快捷。
“但拥有它是一项挑战，因为要保持动力是一项挑战。”
Newsom 在抱怨汽油生产商的“暴利”的同时，还应该调查消费者必须为绿色氢支付的过高成本。
没有人认为氢燃料汽车比插电式汽车更可取。 驾车者应该有第二个选择。
“我们需要国家像电池汽车一样对氢能提供强有力的支持。 政府几乎已经竭尽全力支持电池技术，”公私氢能联盟的战略家 Bill Elrick 说。
他说，州政府“正在为此努力，但力度不是很大”。
施瓦辛格在 2004 年尝试过，但因怀疑论者和大萧条而被淘汰。
纽森应该让该州重回正轨。
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