中国制造廉价电动汽车； 为什么美国人买不起？

当美国人购买电动汽车时，如果他们找到一辆低于 3 万美元的电动汽车，他们就很幸运了。 这 美国最便宜的电动汽车雪佛兰 Bolt 的有效价格（基本标价减去 7,500 美元的税收抵免）约为 20,000 美元，包括运费，但不包括州税。 这是通用汽车的广告价格，可能与您在经销商处找到的价格不同。

与此同时，在太平洋彼岸，中国的购车者可以更容易地找到价格范围内的电动汽车——甚至比该价格低数千美元。 任何中国电动汽车品牌都可以满足这一点，但为了进行比较，请考虑与博尔特相当的新比亚迪海鸥。 这款电动掀背车的续航里程约为 251 英里，半小时内可充电 30% 至 80%。

起拍价？ 73,800 元人民币，约合 10,183 美元。 这比美国最便宜的电动汽车便宜约 10,000 美元（在 税收抵免），而且它比美国最便宜的汽车 Nissan Versa 便宜 5,000 多美元，后者的售价约为 15,830 美元。

像海鸥这样的汽车在美国本土可能会吸引更多电动汽车购买者，减少对廉价汽油车的依赖，并推动美国在 2050 年实现净零排放经济。在中国，估计有三分之一的新车销售是电动汽车，而 2022 年美国这一比例为 5.8%。

与此同时，在政治敏感时期向中国电动汽车开放美国市场将增加对中国的依赖，这就是为什么美国人可能不会很快在他们的社区看到比亚迪海鸥或任何其他中国电动汽车。

尽管有人猜测中国公司会大举进军并向美国司机推出大量廉价电动汽车，但目前还没有一家中国电动汽车制造商在美国生产汽车，也没有任何一家公司有在 2023 年生产汽车的明确计划。

事实上，北京和华盛顿之间的外交紧张局势使得中国电动汽车在我们这个时代不太可能像日本和韩国汽车在 20 世纪 70 年代和 80 年代一样：成为美国品牌的经济实惠、节能的替代品。 即使在美国国务卿安东尼·布林肯和中国国家主席习近平六月同意改善关系之后，两个超级大国在全球政策上存在如此多的分歧——从台湾和乌克兰的主权到南中国海的领土争端——很难想象美国向大量廉价的中国电动汽车敞开大门。

现在采购的唯一方法是从阿里巴巴等第三方网站购买，然后从中国进口。 但不要抱太大希望：特朗普政府时代的 27.5% 关税仍然适用于中国电动汽车进口。 考虑到关税、运费和注册费，您支付的费用可能不会比购买雪佛兰 Bolt 少得多，特别是因为后者有资格获得 7,500 美元的电动汽车税收抵免，但中国电动汽车却没有。 此外，为中国市场制造的汽车不受美国安全标准的约束。

为了让美国人真正享受中国的低价，他们需要中国电动汽车公司将业务转移到北美，从而避开关税。 这将涉及在美国（或在墨西哥等不适用关税的地方）建造工厂和制造汽车。 虽然这样的想法并非不可能，但迄今为止，只有一家中国电动汽车公司蔚来汽车在美国本土开业，甚至只在加利福尼亚州圣何塞租用了场地，但尚未建设组装厂或工厂。宣布了这样做的计划。

除了政治阻力和关税之外，中国企业还必须应对美国公众对中国的看法。 虽然许多美国人肯定会购买更便宜的电动汽车，无论它来自哪里，但其他人可能会抵制中国品牌，理由是他们不想支持经济竞争对手。 即使间谍气球事件和政府禁止联邦设备使用 TikTok，不信任和怀疑可能会影响公众对中国汽车的看法，即使它们安全可靠。

展望不久的将来，美国汽车制造商将很难以与中国一样低的价格销售电动汽车。 即使有《通货膨胀削减法案》的支持，美国电动汽车制造商仍未弄清楚如何有效地获得电池级材料，从而使他们受到全球最大电池生产国中国的摆布。

根据《纽约时报》的研究，中国控制着全球约 41% 的钴矿开采量和 28% 的锂矿开采量，而锂是许多远程电动汽车的两种关键成分。 即使中国矿业公司自己不开采这些金属，这些材料也很可能仍会经过中国——中国提炼了全球约 73% 的钴和 67% 的锂。 它还生产约 77% 的阴极和 92% 的阳极，这是电池的两个重要组成部分，这也许就是为什么超过十分之六的电池是在中国制造的。

对电池供应线的控制使中国成为全球最大的电动汽车市场。 就连美国电动汽车制造商特斯拉也在上海设立了工厂，今年第一季度在中国销售了 94,469 辆 Model Y。 相比之下，同期在美国销售了约 83,664 辆 Model Y，在欧洲销售了 71,114 辆。

就美国而言，内华达州的一个矿场生产的锂只占世界产量的不到 2%。 根据涵盖采矿业的在线出版物 Mining Technology 的数据分析，美国的钴产量更加惨淡：不到 0.40%。 事实上，美国没有可行的金属供应，这是其电动汽车如此昂贵的主要原因之一（尽管 更大的回收能力 可能有助于缓解对开采锂的需求）。

总部位于不列颠哥伦比亚省温哥华的清洁能源关键金属供应商 Infinity Stone Ventures 首席执行官 Zayn Kalyan 表示：“中国在关键矿产方面拥有主导地位，并且拥有强大的制造业。” “他们已经达到了可以像智能手机一样高效制造汽车的程度，而北美仍然试图彻底改革过时的制造供应链。”

可以肯定的是，美国的本土确实拥有关键金属。 内华达州、加利福尼亚州和北卡罗来纳州等几个州都有丰富的锂储量，而爱达荷州和明尼苏达州则发现了钴。 但除非缩短可能需要七到十年的矿山许可程序，否则很难想象这些州很快就会向美国电动汽车制造商供货。

目前，美国要想像中国一样销售廉价电动汽车，就需要采取一些激进的措施，比如发明需要更少或不同金属化学成分的新电池技术。 但即便如此，也需要有长远的眼光。 “问题不在于找到不同的金属成分，”卡延说。 它正在寻找一种可以扩展的不同组合。 有很多新的化学物质可以与锂离子电池竞争，但扩大规模以满足电动汽车的需求是一个挑战。”

与此同时，在享受 7,500 美元的税收抵免后，您仍然可以以大约 20,000 美元的价格订购一辆新的雪佛兰 Bolt。 但即便是这个选项也很快就会变得不可用——通用汽车表示将在 2023 年之后停产 Bolt。首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 暗示计划用另一种价格实惠的选项取代它，但尚未正式宣布。 截至目前，通用汽车计划将生产 Bolts 的 Orion 装配厂改造为生产更昂贵的电动汽车 Silverados 和 Sierras，延续美国以略高的生产成本生产更大汽车以获得更大利润率的趋势。

（上图由 Getty Images AsiaPac 拍摄，来自 Getty Images News）