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泰国武里南——丰田汽车公司 TM -0.87% 下降； 红色向下指三角形总裁丰田章男表示，他是汽车行业中质疑是否应该专门追求电动汽车的沉默的大多数，这些评论反映出人们对汽车公司转型的速度越来越不安。
汽车制造商正在对全电动汽车下大赌注，这些投资受到了对现有数量有限的车型的强劲需求的推动。
尽管如此，挑战仍在增加——尤其是在确保电池零部件和原材料的安全方面——而且汽车行业的一些部门开始担心买家将以何种速度进行转变，尤其是在今年电动汽车价格飙升的情况下。
“从事汽车行业的人基本上是沉默的大多数，”丰田章男在访问泰国期间对记者说。 “沉默的大多数想知道电动汽车是否真的可以作为单一选择。 但他们认为这是趋势，所以他们不能大声说出来。”
虽然包括通用汽车公司和本田汽车公司在内的主要竞争对手已经确定了他们的产品阵容何时将成为全电动汽车的日期，但丰田仍坚持投资多样化汽车阵容的战略，包括氢动力汽车和混合动力汽车，它将电池与燃气发动机结合在一起。
这家世界上最大的汽车制造商表示，它认为混合动力车是一种重要的选择，混合动力车是它在 1990 年代丰田普锐斯 (Toyota Prius) 首次亮相时发明的，当时电动汽车仍然很昂贵，充电基础设施仍在世界许多地方建设。 它还在开发以氢为动力的零排放汽车。
“因为正确的答案还不清楚，我们不应该只局限于一种选择，”丰田章男说。 丰田章男说，在过去几年里，他一直试图向包括政府官员在内的行业利益相关者传达这一点——他称这种努力有时很累人。
在过去几年中，全球汽车公司已将重心转向电动汽车，部分原因是纯电动汽车制造商特斯拉公司的成功。
丰田、福特和通用汽车等传统汽车制造商也面临着来自 Rivian Automotive 和 Lucid Group Inc. 等初创公司的新竞争，这些公司专门生产电动汽车，近年来吸引了华尔街的目光。
与此同时，传统汽车制造商拥有更广泛的客户群，包括许多生活在电力供应不可靠的农村地区和发展中经济体的客户。
他们的燃气发动机业务仍在推动为向电动汽车的昂贵转变提供资金所需的大部分利润，这不仅需要开发新车型，还需要建设新设施和电池厂。
与此同时，美国和世界许多其他地区仍然缺乏为电动汽车充电的基础设施，这使得拥有电动汽车对许多类型的消费者来说仍然是一个挑战。
据 JD Power 称，过去几年美国电动汽车的市场份额急剧上升。 该公司表示，截至 10 月，它约占新车市场总量的 6.5%。
JD Power 分析师表示，但这主要是因为电动汽车销量在加利福尼亚等地增长更快，那里有更多选择，买家也更愿意做出转变。 由于电池材料成本上涨，今年电动汽车的标价也大幅上涨，限制了买得起电动汽车的买家群体。
汽车业高管表示，电动汽车的普及在一段时间内可能会参差不齐，而汽油动力车型以及混合动力车和插电式混合动力车将在未来许多年内持续存在。
“沿海地区、东海岸和西海岸的电气化速度比该国内陆快得多，”瑞典沃尔沃汽车公司首席执行官吉姆罗文说。 Rowan 先生说，插电式混合动力车的目的是为还没有准备好全电动的买家提供一个选择，并且对于让他们熟悉这项技术很重要。
拥有多个品牌特许经营权的伊利诺伊州经销商 Ryan Gremore 表示，他有很多客户询问电动汽车，部分原因是供应有限。
他补充说，这可能给人以强劲需求的印象，但尚不清楚当经销商的库存水平恢复正常时，这种情况将如何实现。 “对电动汽车有兴趣吗？ 是的。 它是否超过我们客户群的 10% 到 15%？ 没办法，”格雷莫尔先生说。
日本汽车行业的其他人也认同丰田章男长期以来对全电动未来的怀疑态度。
马自达汽车公司的高管曾警告说，电动汽车是否更清洁在很大程度上取决于电力的产地。 他们还担心电动汽车电池体积太大且价格昂贵，无法取代汽油动力车型，更适合美国人不想要的小型车辆类型。
十多年前推出全电动聆风的日产汽车公司直到最近才对电动汽车采取更为谨慎的立场，高管们表示他们正在等待需求如何实现。
日产首席执行官 Makoto Uchida 表示，该公司早期对 Leaf 的举措过于激进，但最近对电动汽车的需求增长速度超过了许多人最初的预期。 日产汽车去年表示，将斥资约 147 亿美元推出新的电池驱动车型。 现在，内田先生说它可能需要花更多的钱。
他说，不确定因素是全球范围内的法规和政府补贴可能会进一步加快采用速度。 “这样就够了吗？ 答案是可能不会，”内田先生说。
丰田章男辩称，全电动车型并不是减少碳排放的唯一途径，他说混合动力汽车的大量销售也能产生短期影响。 “这是关于现在可以做什么，”他说。
丰田章男对电动汽车的谨慎态度引起了投资者和消费者的一些担忧，他们担心这家汽车制造商可能会在电动汽车竞赛中落伍。
丰田在美国等主要市场推出全电动车型的速度比竞争对手慢，其 bZ4X 电动 SUV 今年早些时候因潜在的安全问题被召回。
丰田章男表示，这家汽车制造商正在认真对待所有类型的车辆，包括电动汽车。 2021 年底，它透露了到 2030 年在其电动汽车产品线上花费高达 350 亿美元的计划。此后，丰田披露了对美国电动汽车制造能力的大规模投资
这位丰田首席执行官还表示，氢动力汽车等电动汽车的替代品开始受到政府官员、媒体成员和其他汽车行业相关人士的欢迎。
“两年前，我是唯一发表此类声明的人，”丰田章男说。
https://www.wsj.com/articles/toyota-president-says-silent-majority-has-doubts-about-pursuing-only-evs-11671372223?mod=hp_lead_pos5
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