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印度政府拥有的CESL前任首席执行官约两年的Mahua Acharya于1月13日辞职。 CESL的运营模式——聚合电动汽车需求和批量采购车辆招标以降低成本，引起了全球的关注。 然而，这种模式充满了挑战，例如公交车站的支付安全和充电基础设施。 在接受采访时 事业线，马华谈到了她未完成的议程和前进的方向。 摘录：
在采用、客户偏好和市场发展方面，电动汽车在该国处于什么位置？
电动汽车是必经之路，印度已经取得了巨大进步。 毫无疑问。 客户好奇，早期采用者上瘾，订阅者排队等候。 我认为最大的发展是关于两轮车和公共汽车。 对于汽车，我期待更多的车型，消费者可以做出真正正确的选择。 充电器需要无处不在。
还有什么要做？ 您如何看待未来的发展道路？
关于电动交通的最大议程项目是公共交通——公共汽车和最后一英里连接。 电动巴士 重资本投资。 因此，下一个要研究的重要篇章是金融。 如何为与国家运输公司 (STC) 签订的合同融资？ 在我们的 STC 支付可信之前，哪些结构将有助于降低风险并使银行介入？ 我们累计需要 25,000 辆公交车，其中近 17,000 辆已经投标，近 12,000 辆处于不同的合同阶段。 为此提供的资金至少为 25,000 千万卢比——这不是一个小数目。
第二大议程项目是提高我们 STC 的能力。 他们需要不同的工作计划、再培训计划、更多技术、现代化系统和修订后的绩效目标。 STC 应专注于从拥有公共汽车过渡到提供机动性，同时提升其劳动力和管理就业。 过渡必须包括妇女。
所以，我认为眼前的道路是关注这两件事。
另请阅读：CESL 希望为电动巴士设立 1,000 卢比的支付保证基金
印度就您所关心的一个话题——碳市场——发表了声明。 您如何看待这种发展？
是的，政府正在制定国内排放交易计划。 为了使其发挥作用，我们需要创造需求。
在 CESL，我们启动了一个名为 Gram Ujala 的基于碳融资的项目，该项目以极低的折扣向农村家庭提供高质量的 LED，并通过碳收入使该计划成为可能。 该项目的碳信用额度将很快发放。 我希望在五个州开展试点工作的经验能够派上用场。
我在其中工作了近二十年的国际碳市场正在重视高质量的信用额度。 我认为土地利用管理、农业、林业等社会效益高的领域将是重点。 我希望我们可以在这里设计大型项目并使用碳金融来实现变革。 为此，我们必须借鉴国际上 20 多年的排放交易计划经验。
4. 您在中欧法学院和政府部门取得的最大成就是什么？
我会在这里将 e-Bus 程序算在顶部。 我把这个放在首位是出于三个原因：1）电动公交车现在比管理柴油公交车便宜，2）STC 没有前期成本，并且似乎已经启用了良好的 PPP 结构，以及 3）我们这样做是为了与国家和部委合作。 我们很幸运有这么多州的合作——德里、哈里亚纳邦、喀拉拉邦、古吉拉特邦、特伦甘纳邦、卡纳塔克邦、西孟加拉邦和阿鲁纳恰尔邦； 我很荣幸能得到 NITI 首席执行官的领导以及这么多部委及其秘书的善意。
我担任这个角色是为了尝试产生大规模影响。 我离开时坚信，在印度看到大规模的变化是完全有可能的。 我很高兴。
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