分析-哈雷戴维森在挑战皇家恩菲尔德印度统治的第一档中取得胜利 路透社

作者：Indranil Sarkar 和 Aby Jose Koilparambil

班加罗尔（路透社） – 美国大型摩托车制造商哈雷戴维森（纽约证券交易所股票代码：）和英国竞争对手凯旋凭借价格激进的车型提振了印度的高端摩托车市场，分析师称这些车型可能会削弱当地冠军皇家恩菲尔德半个多世纪的统治地位。

本月，这两家公司在全球销量最大的摩托车市场推出了全球最便宜的车型，令业界感到惊讶，而他们的昂贵进口摩托车长期以来一直在争夺市场份额。 这次，他们在印度与国内合作伙伴一起生产自行车，将价格降至 233,000 卢比（2,841 美元）以下。

Kotak 证券汽车分析师 Rishi Vora 表示：“这些都是令人向往的品牌。” “对于之前考虑购买哈雷或凯旋的人来说，价格点是难以承受的。现在，他们可以了。”

业内两个最著名的品牌几乎同时做出了类似的改变，这是皇家恩菲尔德在高端摩托车领域的虚拟垄断所面临的最大挑战之一，而此时印度在手机和汽车等各种高端细分市场的支出不断增加。

这就是威胁，连续推出的产品使皇家恩菲尔德制造商艾彻汽车公司的股价下跌了 12.5%，并促使券商在至少两年内标记盈利风险 – 尽管哈雷戴维森和凯旋目前的销售额与皇家恩菲尔德相比相形见绌。

Kotak 表示，哈雷戴维森 X440 和 Triumph Speed 400 的定价和品牌声誉可能会将皇家恩菲尔德在印度 250 cc 以上细分市场的份额从 90% 以上削减至 75%。 Royal Enfield 最接近的型号是 Classic 350，起价 193,000 卢比。

艾彻拒绝在季度收益公布前发表评论。 哈雷戴维森没有回应置评请求。 Triumph 表示，未来 12 个月将大幅增加其经销商网络至 100 家左右。

皇家挑战

这些新车型标志着哈雷戴维森重返印度，也是凯旋迈出的一大步，但它们面临着皇家恩菲尔德庞大的展厅、强大的售后服务网络以及这个拥有 100 多年历史的品牌根深蒂固的粉丝基础的挑战。

汽车内容平台 MotorInc 联合创始人 Shubhabrata Marmar 表示：“皇家恩菲尔德会面临挑战吗？是的。这会是一场重大挑战吗？不可能立即发生。”

“皇家恩菲尔德建造了这个社区，并一直在迭代他们的陈列室，使其变得更加优雅，具有国际、复古、酷炫、别致品牌的感觉。”

竞争对手的传统品牌在皇家恩菲尔德的竞争中几乎没有取得进展，例如 Mahindra & Mahindra 的 Yezdi 和 Jawa 或德国汽车制造商与当地合作伙伴 TVS Motor 生产的宝马同名品牌。

PowerDrift 摩托车内容编辑瓦伦·佩因特 (Varun Painter) 表示：“一旦你购买了车辆，其他一切都消失了。定价和陈列室都消失了。只有你、你的摩托车和去服务中心的次数。”

哈雷戴维森花了十年时间进口其超高端摩托车，然后于 2020 年退出市场并关闭了大部分经销商网络。该公司售出的摩托车数量不到 30,000 辆，低于皇家恩菲尔德每月销售的自行车数量。

然后，它与世界上最大的摩托车制造商 Hero MotoCorp 合作，在印度开发和销售一系列哈雷戴维森品牌自行车，从 X440 开始。

凯旋在印度每年销售约 1,200 辆摩托车，同样是在 2020 年，它与 Bajaj Auto 合作生产中等容量的自行车，并由 Bajaj 负责分销。

Triumph 表示，已收到超过 14,000 辆 Speed 400 自行车的订单，超过过去十年在印度的总销量。

一路同行

在这个国家，大多数人选择更便宜的交通工具来应对交通拥堵并避开不断上涨的燃油价格，高端细分市场占销售额的比例不到 10%。 尽管如此，对新车型的狂热仍反映在印度谷歌（纳斯达克：）搜索哈雷戴维森和凯旋的激增上。

“评论和令人惊叹的价格促使我立即决定预订 Triumph，”软件专业人士、摩托车俱乐部成员萨蒂什·拉奥 (Sathish Rao) 说。

HDFC 证券分析师 Aniket Mhatre 表示，融资选择的改善也鼓励低收入买家考虑优质自行车。

“我们的入门自行车通常最大排量为 100 cc 到 200 cc。我认为现在情​​况将会改变。我觉得人们会直接转向 400 cc，”摩托车内容创作者 Priyanka Kochhar 说道，她曾骑过这两款新自行车。

（1 美元 = 82.0073 印度卢比）