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周四的一份报告称，到 2030 年，印度的电动汽车 (EV) 价值链收入池预计将达到 76-1000 亿美元，可能转化为 811 亿美元的利润池。
根据贝恩公司发布的报告，过去三年，国内电动汽车领域已有 37 亿美元的私募股权和风险投资投资，随着行业转型，这一数字有望大幅增加。
它表示，由于政府激励措施、提高成本竞争力和原始设备制造商 (OEM) 对该行业的投资，以及客户准备和意识的提高等因素的融合，国内汽车市场有望实现电动汽车的快速增长。
该报告指出，到 2030 年，印度销售的所有车辆中有 35% 至 40% 将是电动汽车，高于 2022 年的 2%。这相当于每年售出约 1400 万至 1600 万辆新电动汽车。
它还指出，在一系列因素的推动下，电动两轮和三轮车细分市场将成为采用这些车辆的先锋，到 2030 年将达到 40-45% 的普及率。
4W 电动乘用车 (PV) 部分，包括乘用车、多功能车和多用途货车，预计将落后于采用曲线。 它表示，到本十年末，这一细分市场预计仍将占 4W 光伏总销售额的 15% 至 20%。
“2030 年汽车收入和利润池的贡献者将与当今汽车行业的贡献者大不相同。虽然这个收入池的 40% 到 50% 将来自汽车原始设备制造商，但其性质和构成将发生重大变化。
“电池 (13%)、充电 (8%) 和移动 (6%) 等新商机将会出现并扩大规模，”贝恩公司合伙人迪帕克·杰恩 (Deepak Jain) 表示。
有趣的是，尽管渗透率和销量相对较低，但四轮电动 PV 将构成收入池的最大部分，按价值计算约占 41%，紧随其后的是两轮车，占 33%。
它补充说，到 2030 年，电动公交车的普及率曲线也将与光伏类似，这在很大程度上是由专注于城市内交通车队电气化的国家交通事业推动的。
“虽然我们认为到 2030 年电动汽车在印度的深度渗透是一个现实的情景，但需要在五个关键领域保持一致才能使其成为现实。首先，全球电池价格需要长期下降 20-30% 以提高竞争力；其次，原始设备制造商需要为印度市场建立可持续的电动汽车专用商业模式。
“第三，持续关注安全，尤其是电池的安全；第四，政府持续的监管和激励支持；最后，印度的充电基础设施将需要大幅扩展，以支持预计的电动汽车上路量，”合伙人 Mihir Sampat 说在贝恩公司。
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