[ad_1]
加利福尼亚州的一项法案要求重型自动驾驶汽车在该州的公共道路上行驶时，任何时候都必须有训练有素的人类安全操作员在场，这一法案越来越受到关注。 该法案于 1 月份首次提出，周三在州议会获得通过，现在将在参议院接受委员会审查和投票。
该法案的支持者希望确保加州道路使用者的安全和卡车司机的工作保障。 AV 公司和行业代表表示，此举不合理，威胁到加州在 AV 和卡车运输领域的竞争力，并阻碍了一项可以挽救生命的技术的进步。
“AB 316 是一项先发制人的技术禁令，它将使加州进一步落后于其他州，并锁定加州道路毁灭性的安全现状，去年有 4,400 多人死亡，”自动驾驶汽车执行董事杰夫法拉说行业协会，在一份声明中。 “AB 316 破坏了加州的执法和安全官员，因为他们试图对救生自动驾驶卡车进行监管和监督。”
如果立法在参议院获得通过，除非纽森决定否决，否则它将被送到州长加文纽森的办公桌上签署成为法律。 虽然 Newsom 收到了大型科技公司的巨额捐款，并且最近与科技亿万富翁 Elon Musk 结为好友，但这位政治家也以严厉打击给他的选民带来风险的技术而闻名。
风险和安全是围绕 AB 316 的话题。 法案的起草人和支持者指出，机器人出租车在旧金山的城市街道上发生故障，特斯拉在汽车制造商的高级驾驶员辅助系统（如 Autopilot）下运行导致致命事故。
“加利福尼亚州的高速公路是一个不可预测的地方，但作为一名 13 年的 Teamster 卡车司机，我受过训练以应对意外情况。 我知道要注意开车时发短信的人、路中间的坑洼和高速公路边上爆胎的人。 我们不能相信新技术会处理这些事情，”商业司机和 Teamsters Local 350 成员 Fernando Reyes 在一份声明中说。 “我的卡车重量超过 10,000 磅。 想到它在没有司机的情况下在高速公路上疾驰而过是一个可怕的想法，而且它不安全。 AB 316 是加州唯一的出路。”
该法案并未禁止公司在加州公共道路上测试或部署自动驾驶卡车。 它只是坚持让一名训练有素的人类司机出现在车内，以便在紧急情况下接管。
负责为该州的 AV 提供测试和部署许可证的加州机动车管理局仍然禁止重量超过 10,001 磅的自动驾驶汽车在该州行驶。 由于预计 DMV 将很快取消该禁令，AB 316 有效地限制了 DMV 未来监管 AV 的权力，该机构自 2012 年以来一直持有该权力。如果通过，DMV 将无法批准自动驾驶卡车运输公司将司机罢免测试或部署目的，除非立法机关确信这样做足够安全。
AB 316 中添加了其他语言，以概述 DMV 在向决策者提供安全证据方面将发挥的作用。
到 2029 年 1 月 1 日或测试开始五年后（以较晚者为准），DMV 需要向州提交一份报告，评估 AV 技术的性能及其对公共安全和卡车运输行业就业的影响. 该报告将包括脱离和撞车等信息，以及立法机构是否应“删除、修改或维持总重量为 10,001 磅或以上的自动驾驶汽车在人类安全操作员在场的情况下运行的要求”的建议在车里，”根据该法案的语言。
提交报告后，立法机关将举行监督听证会。 如果立法机关和州长批准取消人身安全操作员要求，DMV 仍需要在听证会日期后再等一年才能颁发许可证。 这意味着加州最早可能要到 2030 年才能看到无人驾驶卡车在前座无人驾驶。
“如果颁布，AB 316 将禁止自动驾驶卡车自行运行，除非得到政府的批准，这将使加利福尼亚成为异类。 [California Legislature] 通过一个复杂的过程，” 人人享有更安全的道路，一个 AV 拥护者联盟。 “让我们希望其他州更加明智，让道路安全专家做好他们的工作。”
[ad_2]
Source link
