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https://www.cnbc.com/2023/03/31/california-requires-half-of-heavy-trucks-sales-to-be-electric-by-2035.html
环境保护署周五表示，它授予加利福尼亚州法律权力，要求到 2035 年该州销售的所有重型卡车中有一半是纯电动的，这是一个超越联邦要求的雄心勃勃的标准。
拜登政府批准加州高级清洁卡车 (ACT) 法规之前，该州去年禁止在同一目标年 2035 年开始销售新的汽油动力汽车。
这两项决定使加州成为该国人口最多的州和美国汽车文化的中心，成为减少交通部门温室气体排放的领导者，该部门产生了该国大部分的温室气体。
加州空气资源委员会已寻求《清洁空气法》的豁免，以便为垃圾车、送货车和拖拉机拖车等重型车辆制定更严格的标准。 新规则的批准可能会在加利福尼亚以外产生更大的影响，并为其他州效仿铺平道路。
加利福尼亚州承诺到 2045 年实现 100% 的可再生能源，对该国的汽车工业具有相当大的权威。 例如，根据《清洁空气法》的一项联邦豁免，该州有权采用比联邦政府更严格的燃油经济性标准，这为美国其他地区如何解决汽车排放问题树立了先例。
其他六个州——纽约州、新泽西州、华盛顿州、俄勒冈州、马萨诸塞州和佛蒙特州——已经采用了重型卡车规定，所有这些州都在等待拜登政府的批准才能实施。
“根据《清洁空气法》，加州拥有解决汽车和卡车污染的长期权力，”美国环保署署长迈克尔里根在一份声明中说。 “今天的公告允许该州采取额外措施，通过这些新的监管行动减少交通排放。”
该州的规定要求制造商从 2024 年开始生产零排放卡车——比拜登政府的最新规定提前三年——并将生产目标提高到 2035 年。该规定的目标是到 2035 年让 30 万辆零排放卡车上路。
根据加州空气资源委员会的估计，到 2040 年，该要求每年将减少近 300 万吨的气候污染。 重型卡车占该州近三分之一的氮氧化物和超过四分之一的柴油细颗粒物污染。
“加利福尼亚一直在努力通过具有里程碑意义的法规来清洁我们的空气并使用零排放车辆保护我们的气候，因此我们很高兴看到美国环保署今天与加利福尼亚站在一起并批准这项豁免，”地球正义的零排放权主任保罗科特活动，在一份声明中说。
然而，该国一些主要卡车制造商及其游说团体认为，销售一定比例的电动重型卡车的要求成本高昂且难以实施。
代表卡车和公共汽车制造商的行业组织卡车和发动机制造商协会表示，这些标准将增加卡车的成本，并导致卡车买家推迟购买新车的决定。
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