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如果印度想成为亚洲电动汽车 (EV) 和供应链抽奖活动的重要参与者，就必须加大力度。
根据标普全球评级的研究，与亚洲平均水平相比，2022 年印度的电动汽车普及率（电动汽车销量占轻型汽车总销量的百分比，包括乘用车和轻型商用车）仅为 1.1% 17.3%。
该地区涵盖的国家包括中国、日本、韩国、印度、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南、大中华区和巴基斯坦。
中国以 27.1% 的电动汽车普及率位居榜首，而韩国在起步缓慢后已经达到 10.3%。 电动汽车在印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾和泰国等国家的平均普及率在 0. 1% 到 2.5% 之间。 标准普尔表示，其中泰国的电气化速度最快。
日本的电动汽车普及率为 2.2%，但这是因为与印度不同，日本政府已决定支持不同种类的清洁技术，例如混合动力车、插电式混合动力车和燃料电池汽车，除了锂离子动力汽车电池。 因此，纯电动汽车的普及率很低。 此外，在全球范围内，电动汽车的普及率为 13.3%。
印度政府预计，到 2030 年，电动汽车的普及率将达到 30%。但目前，该国 90% 的电动汽车是两轮和三轮汽车。 即使加上它们（不使用锂离子电池的电动人力车除外），渗透率也将达到 4.5% 左右。
电池市场的大玩家包括中国CATL和韩国巨头LG EnSol，它们共同控制了全球近一半的供应。 该领域的另一家公司是为特斯拉供货的日本松下电器。
尽管印度仍然需要进口全部电池，但与生产挂钩的激励 (PLI) 计划可能会改变游戏规则。 根据该计划，将在未来两年内建造 50 吉瓦的电池容量和先进的化学电池。
当谈到锂等关键原材料时，这是制造电池的关键，印度有一些好消息要报告。 最近在查谟和克什米尔联邦领土上发现的 590 万吨锂将很快被拍卖。 在拉贾斯坦邦也发现了锂。
印度尼西亚是世界上最大的镍生产国，正在成为亚洲电池级镍（制造电池的关键原材料）的主要参与者。 该国在镍矿开采和精炼方面的投资高达 300 亿美元。
至于进入电动汽车领域的亚洲传统内燃机 (ICE) 汽车公司，Tatas 排在第七位，其总销售额（ICE 和电动汽车）中约 6% 来自电动汽车。 该公司宣布，到 2026 年，电动汽车将占其总销售额的 20%。
这比日产、本田和丰田等日本汽车制造商要好得多，后者的电动汽车普及率在 2022 年仅为 1-3%。然而，在韩国，现代汽车及其集团公司起亚的电动汽车普及率为 10%，而中国汽车制造商浙江吉利、吉利汽车和东风的电动汽车普及率从 14% 到 26% 以上。
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