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鉴于航空业的增长，预计印度在未来五年内每年可能需要 1,000 多名飞行员。 然而，专家表示，该国缺乏足够的 飞行员 训练 基础设施 培养训练有素的飞行员。
他们还表示，商业广告的数量 飞行员 过去几年颁发的许可证很难满足不断增长的需求。
据民航部统计，共有 744 架商用飞机 飞行员 许可证 (CPL) 在 2019 年颁发，到 2020 年下降到 578 个。但是，这个数字在 2021 年进一步增加到 862 个。
一位资深飞行员说：“飞行员的需求量会越来越大，每年预计有近200人退役……但是，我们没有足够的 基础设施 为了这。 目前，大量飞行员在其他国家接受培训。 来到这里后，他们需要经过20个小时的飞行，包括昼夜飞行和跨国飞行，以获得监管机构颁发的CPL。 CPL的签发也需要一些时间。”
“政府采取了举措，但缺乏适当的 基础设施 在飞行训练组织中已经观察到。 应该对 FTO 进行监督和审计，”他补充说。
虽然政府表示印度并不缺乏飞行员，但它也承认某些类型飞机的指挥官略有短缺，并且正在通过签发外国机组人员临时授权 (FATA) 来利用外国飞行员来管理这一问题。 议会在 2022 年 7 月 28 日的答复中表示，截至 2022 年 6 月 30 日，印度有 82 名 FATA 持有者，而印度航空公司雇佣的飞行员超过 9,000 名。
最近，印度航空公司计划通过一家安置公司聘用外国飞行员以满足其对波音 777 机队的要求，这些飞行员将获得更高的薪酬、有利可图的条件和丰厚的福利。 然而，在印度已经拥有高效且经验丰富的波音777飞行员的情况下，许多印度资深飞行员称此举是一项疯狂的举措。
官员们表示，政府已采取多项举措，以满足训练有素的飞行员的需求。 2020 年，印度机场管理局 (AAI) 提出了一项自由化的飞行训练组织 (FTO) 政策。 2021 年，经过竞标，AAI 在 Belagavi（卡纳塔克邦）、Jalgaon（马哈拉施特拉邦）、Kalaburagi（卡纳塔克邦）、Khajuraho（中央邦）和 Lilabari（阿萨姆邦）的五个机场授予了 9 个 FTO 机位。 截至 2022 年 6 月 30 日，其中四个 FTO 已投入运营，贾尔冈和利拉巴里各有一个，卡拉布拉吉有两个。
2022 年 6 月，经过竞争性招标程序，AAI 在以下五个机场授予了另外六个 FTO 航班时刻：Bhavnagar（古吉拉特邦）、Hubballi（卡纳塔克邦）、Kadapa（安得拉邦）、Kishangarh（拉贾斯坦邦）和 Salem（泰米尔纳德邦）。
议会运输和旅游常设委员会在其最近的报告中注意到了新举措，称“委员会支持该部的新举措，因为它认为随着该国民航部门的预期增长，对训练有素的飞行员的需求将会增加。因此，该部应该为 FTO 的要求做好准备，并在规定时间内建立 FTO。”
报告建议更多的 FTO，“委员会还建议考虑到 Atmanirbhar Bharat，可以在该国各地建立足够的飞行训练组织 (FTO)，以确保我们的男孩和女孩不会去国外国家接受飞行员培训。”
–IANS
kvm/dpb
（只有本报告的标题和图片可能已被 Business Standard 工作人员修改；其余内容是从联合提要中自动生成的。）
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