危险航空事件的增加引发安全担忧

美国国家运输安全委员会表示，它还没有确定究竟有多接近 联邦快递 货机从一架飞机的顶部飞过 西南航空公司 上个月在得克萨斯州奥斯汀喷气式飞机，但有 小利润.

NTSB 主席詹妮弗·霍门迪 (Jennifer Homendy) 在接受采访时说：“我们仍然认为飞机之间的距离在 100 英尺以内。”

NTSB 在一份初步报告中称，一名空中交通管制员已批准两架飞机使用同一条跑道。 由于冻雾，能见度降至四分之一英里，联邦快递的飞行员直到最后几秒才看到西南航空公司的喷气式飞机。

NTSB 还在调查周一晚上发生在波士顿洛根国际机场的一起事件，当一架 JetBlue 飞机接近交叉跑道降落时，一名里尔喷气机飞行员被空中交通管制员告知等待而不是开始起飞。 捷蓝航空的飞行员停了下来， 避免碰撞.

纽约、加利福尼亚和夏威夷发生的这些事件和类似事件导致美国联邦航空管理局局长呼吁召开“安全峰会”，并引发了一场关于航空安全是否正在下降或者这些事件只是一系列不寻常的严重险情的辩论。

“我不知道我是否可以说这是一种趋势，但这些令人不安，因为它只需要一个，”Homendy 说。 “这就是我们调查事件的原因——这样我们就可以发现问题，尤其是当我们看到趋势时，并在它们成为全面事故之前解决它们。”

目前正在调查的其他近期事件包括：

— 上周，一架小型客机的飞行员在管制员放行另一架飞机后中止了在加利福尼亚州伯班克的着陆 从同一条跑道起飞; 这 NTSB正在调查.

– A 美国联合航空公司 喷气式飞机在火奴鲁鲁国际机场穿过跑道 在塞斯纳货机前 1 月 23 日降落在同一条跑道上。

— NTSB 采取了罕见的发布步骤 飞行员传票 的 美国航空 穿过跑道的飞机 达美航空公司 这架喷气式飞机于 1 月 13 日在纽约约翰肯尼迪国际机场起飞。 Homendy 说，美国飞行员最初拒绝接受录音采访，但在收到传票后他们照办了。

— 联邦官员正在重新审视一架美国联合航空公司的喷气式飞机从夏威夷起飞的事件 潜入 800 英尺以内 恢复之前的海洋。 美联航表示，12 月航班的飞行员正在接受额外培训。

除了联合航空飞机起飞后急剧下降外，其他事件均为“跑道入侵”，即一架飞机在不应该在跑道上的情况下卷入跑道。 NTSB 召集的 2017 年论坛发现，跑道入侵的最常见原因是飞行员无视空中交通管制员的命令，或者飞行员与管制员之间的沟通不畅。

麻省理工学院航空学教授约翰汉斯曼说：“跑道入侵一直是一个令人担忧的领域，但由于系统非常安全，情况看起来更糟。” “幸运的是，我们没有发生太多事故，所以我们关注这些风险前兆。”

飞行员是航空安全的最后一道防线。 在最近发生的一些事件中——尤其是在奥斯汀发生的事件——飞行员发现了问题并迅速做出反应。

这些事件可能会终止任何放宽对新聘飞行员的经验要求的可能性，这是小型支线航空公司要求帮助他们的事情 解决飞行员短缺问题。 乔·拜登总统的 美国联邦航空局最高职位的提名人，菲利普华盛顿， 周三表示，他反对放宽飞行员资格标准。

千钧一发的情况也可能导致对改进机场和机上技术的需求。 肯尼迪机场有地面监视雷达，旨在防止跑道入侵。 它提醒管制员，美国航空公司的飞机正在穿越一条现用跑道。 仅有的 35 个美国机场 有那个技术

在最近的大多数事件发生之前，调查人员将无法听到飞行员在做什么，因为驾驶舱语音记录在飞行两个小时后被删除。 自 2018 年以来，NTSB 已要求 FAA 要求具备 25 小时的录音能力，这将提高 保存有价值的信息.

除了险些遇险，最近还发生了几起严重湍流导致飞机受伤的事件。 在最近的案例中，一架从奥斯汀飞往德国的汉莎航空飞机于周三晚上改道飞往华盛顿杜勒斯国际机场； 机上七人受伤 严重到要去医院。 美国联邦航空局表示正在调查。

近距离通话引起了立法者的注意，他们就此向美国联邦航空局代理局长提出质疑。 官员比利·诺伦 (Billy Nolen)， 捍卫了安全 上个月国家的航空旅行系统，同时承认需要保持警惕。

“我们正在经历航空史上最安全的时期，但我们并不认为这是理所当然的，”诺伦告诉参议院委员会。 “最近发生的事件提醒我们，我们不能自满。”

与航空业高管一样，诺伦指出，自 2009 年以来，美国航空公司的飞机还没有发生致命事故，这是前所未有的。

尽管如此，他在听证会上和一份内部备忘录中表示，他正在组建一个“安全审查小组”来检查航空系统，从 3 月的一次会议开始“检查航空界需要采取哪些额外行动来维护我们的安全记录。” 诺伦表示，航空业领导人将研究哪些措施正在发挥作用，“以及为什么其他措施似乎不如以前有效。”

美国联邦航空局周四表示，峰会将于 3 月 15 日举行，届时将有来自商业航空、机场、劳工和航空专家的代表参加。

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