在异国情调中驾驶异国情调

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四年前，甚至在大流行病可能发生之前，我就曾前往日本福冈，驾驶最好的跑车之一从“旭日之国”出来。雷克萨斯奢侈品牌与其他奢侈品牌的不同之处在于其工匠对手工奢侈品艺术的痴迷程度。而 LC 500h 轿跑车代表了“匠”工艺的巅峰之作。许多 Takumi 大师必须接受近 60,000 小时的培训，才能获得在每辆雷克萨斯的手工元素上工作所需的技能。虽然每辆雷克萨斯的喷漆过程都很复杂，但机舱内的元素更加注重手工制作的完美。

从细节缝线到灵感源自折纸的褶皱皮革和织物，再到抛光切割玻璃装饰，雷克萨斯树立了其对细节关注程度的标杆。 LC 500h 是雷克萨斯的顶级车型，是一款以性能和生活方式为导向的跑车，与许多欧洲同类品牌相比，它可以独树一帜。它也领先于时代，其动力总成采用 3.5 升 V6 汽油发动机和混合动力电池，尽管更强大的兄弟车型是配备自然吸气式 5 升 V8 发动机的 LC 500。几周前，有机会在典型的印度环境中体验 LC 500h，这是我测试过的许多大众市场汽车的可喜突破。

机舱采用大量浅棕色阿尔坎塔拉面料，既有品位又不失运动优雅

设计

雷克萨斯 LC 500h 在道路上脱颖而出，在杂乱无章的缺陷中看起来像明亮、闪闪发光的完美。它之所以脱颖而出，还因为它有将近 4.8 米长，在宽阔的赛道上位置较低，似乎已经准备好迎接下一场直线加速赛。 LC 500h 的长引擎盖、夸张的纺锤形格栅几乎占满了整个前面板，再加上运动轿跑车的外形，LC 500h 的设计恰如其分地融合了雷克萨斯 DNA 和跑车基因。雷克萨斯 LC 取代了 SC，后者也非常受欢迎，并且与传奇的丰田 Supra 有联系。雷克萨斯称其为“豪华双门轿跑车”，但 LC 500h 被归类为“豪华旅行车”，尽管其紧凑、蜿蜒的比例。

从一个奇怪的角度看，它的姿态有点尴尬，就像在后部，C 柱车顶线拱起并连接行李箱盖。但 LC 500h 的设计大胆、符合空气动力学且独一无二。就个人而言，我更喜欢敞篷车而不是溜背轿跑车。当车顶在敞篷车中折叠时，比例似乎是理想的。但敞篷车在印度的背景下是不切实际的。为长周末试驾而交付给我的 LC 500h 涂上了闪闪发光的红色车身漆。有几个镀铬和深镀铬元素，包括主轴格栅的蜂窝网、抛光合金轮毂、后扩散器和排气管端以及前照灯装饰件。

对于这个价位的汽车，我认为他们已经过剩了。但它们都非常有品位地执行和完成。 LC 500h 有一个长鼻子，向下倾斜，其主轴格栅适当弯曲成两半，与前挡泥板线对齐。 “箭头”LED 日行灯和前照灯的三个投影仪是动态组合，有助于打造独特的运动型前脸。前大灯的深色镀铬外壳像撕裂线一样向下延伸到挡泥板中，使前部设计具有立即可识别的特征。紧凑的乘客舱由空气动力学轮廓捕捉，向内倾斜的 A 柱和弯曲的车顶线共同提供经典的双门轿跑车设计冲击力。在后部，宽大、结实的臀部和带有弹出式扰流板的紧凑行李箱盖赋予它更多的运动轿跑车特征。尾灯的双泪线设计似乎受到了日本折纸的启发。设计折痕从尾灯延伸到后挡泥板上，模仿主轴格栅，并很好地构成双双排气管。缩回的后扰流板弹出或可以在按下按钮时展开，以提高高速下的下压力。

在后部，宽大、结实的臀部和带有弹出式扰流板的紧凑型行李箱盖赋予该车运动轿跑车的特征

舱

LC 500h 的内饰展示了精湛的工艺。仪表板、座椅、门板和方向盘上点缀着大量浅棕色的阿尔坎塔拉面料，车内散发出雅致而又运动的优雅气息。驾驶员侧和乘客侧明显分开，极度专注于为驾驶员提供对所有控件的访问权限。其中一些控制装置的位置创新，例如驱动模式、ESC 关闭和雪地模式的旋钮，可使用伸出在仪表盘两侧的滚动旋钮进行选择。中控台升起，使前排乘客远离驾驶员。如果乘客对跑车的加速风格有点新手，他们可以抓住车门面板和中控台上的把手。

缝合皮革、深色铬装饰和闪亮的金属嵌件非常讨人喜欢。机舱的建造方式受到了很多日本的影响，其余配置则借鉴了雷克萨斯的设计。回到一辆不会过度进入数字方面的汽车也让我耳目一新。信息娱乐屏幕是一个 10 英寸的小屏幕；仪表板上什至还有一个模拟时钟和多个控制按钮。有趣的模拟数字仪表盘可以在两种显示方式之间切换，并提供不同的信息组合。前排座椅比例宽敞，提供通风和加热功能。不过，最好避免使用后排座椅。狭窄的膝部空间、相对较低的头部空间和折叠前排座椅后的尴尬通道意味着它们可能只有儿童才能舒适。 13 扬声器 Mark Levinson 音响系统很棒。

表现

顾名思义，LC 500h 采用混合动力总成。由于排放法规的压力，如今的超级跑车正在转向混合动力。雷克萨斯显然领先于时代。对于纯粹的动力和驾驶员参与度，V8 将是选择，雷克萨斯印度尚未销售。这里只有 3.5 升汽油发动机和电池电动组合可供买家使用。混合动力总成设法弥合了在电动机输出不可用的情况下可能存在的扭矩差距。因此，虽然 3,456cc V6 产生 295hp 的峰值功率和 356Nm 的扭矩，但双电动机贡献了 177hp 和 300Nm。该系统的组合峰值输出为 354hp 和 500Nm。所有这一切都使用独特的变速箱在停机坪上进行，该变速箱结合了 CVT（无级变速器）和 4 速自动变速箱，后者实际上嵌入了前者。这种组合旨在从混合动力系统中获得最佳性能。虽然它是一款 CVT，但通过安装在方向盘上的拨片进行手动档位选择最多允许一个人通过 10 个档位。

LC 500h 及其 V8 兄弟车型率先采用了雷克萨斯的前置发动机后轮驱动平台，该平台后来成为该品牌其他车型的首选架构。本质上是一个利用低重量材料和高抗扭刚度的平台，它在 LC 500h 中得到进一步改进，重量分布降低了重心，并通过使用碳纤维增加了轻量化（路缘重量约为两吨）。电池组位于后轴的顶部，靠近相对较小的行李箱。使用泄气保用轮胎不再需要备胎。

LC 500h 中的“多级”混合动力车使电池电力系统的行为类似于串联和并联辅助混合动力车。所以，当我从车库里出来时，LC 500h 发出咕噜声并以纯电动模式滑出，随着需求的增加，V6 开始活跃起来，如果需要，混合动力的并行辅助确保了强劲的加速。雷克萨斯声称 LC 500h 可以在大约 5 秒内完成 0-100 公里/小时的运行，这要归功于即时低端扭矩，混合动力车仅比 LC 500 中 V8 的性能慢一点点。但问题可能出在混合动力车加速的方式。尽管 CVT 的性能不如带有手动变速箱的强大的纯 ICE V6 那样感官，但发动机经过改进并且可以很有趣地参与其中。然而，LC 500h 的动力总成仍然感觉非常精致，手动换档会更有价值。排气音是静音的，有点像在剧烈加速下远处的咆哮。