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由加油船提供服务的油轮。
礼貌：Hafnia
如果您认为海上生活就像电影系列“加勒比海盗”，请再想一想。
据航运业资深人士拉尔夫·朱尔 (Ralph Juhl) 说，这些电影以伏击、抢劫和醉酒的船长为特色，与现实生活相去甚远。
“当然，这是很多胡说八道，”朱尔在电话中告诉 CNBC。
首先，许多船上禁止饮酒。
但与电影有一个相似之处，Juhl 说：海员之间的行为准则。 在专营权中， 海盗密码 被记录在角色蒂格船长保留的一本书中，并被一些人松散地追随。
Juhl 说，对于那些以航海为生的人来说，也有类似的协议。
Hafnia 运营的油轮上的船员。
礼貌：Hafnia
“海员们，无论他们来自哪里——印度、乌克兰、丹麦、菲律宾——你在船上的行为都会有这种行为……如果你不玩这种社交游戏，你实际上可能危及你自己和你所有的同事，在船上。所以，你承担责任，你服从权威，”朱尔说。
Juhl，油轮公司执行副总裁 哈夫尼亚，在该行业工作了几十年，从 1983 年开始担任普通海员——最低级别的水手。
“当你作为一名海员 [go] 在船上……你是对社会的贡献，你必须适应……这是公海的准则，”他补充道。
船长的生活
“加勒比海盗”是 Hafnia 的 DSA Dixon 熟悉的航海刻板印象，他已经担任了五年的船长。 狄克逊在电话中告诉 CNBC，他驾驶着被称为成品油轮的船只，在世界各地运输精炼和未精炼的石油产品，他必须让岳父母相信他的角色与电影中的角色完全不同。
“许多人对海员的看法非常不同，看着加勒比海盗，”他说。
DSA Dixon 船长（黑衣人）说，他发明游戏是为了在海上的几个月里保持船员的士气。
DSA 狄克逊 | 哈夫尼亚
Dixon 可能正在驾驶一艘像巨大的 Hafnia Rhine 之类的船，它长约 230 米，宽约 33 米，载重量超过 76,000 吨——包括石油货物、燃料、食物、水和船员在内成员，但不是船舶本身的重量。
他说，船去哪里取决于对石油的需求在哪里，狄克逊已经航行到除南极洲以外的每个大陆。
Dixon 的目标是保持在海上三个月的时间表，然后在印度孟买的家中三个月，他说，他最近的一次航行是在美国密西西比河上开始的，航行到巴西，然后前往沙特阿拉伯在返回巴西之前，途经直布罗陀和苏伊士运河。
我工作中最重要的部分是我看到了普通人可能看不到的东西。
与在办公室工作的人相比，迪克森说他花更多的时间陪伴妻子和 6 岁的儿子，因为当他在家时，他“完全”在家。 “我喜欢我生命中的这一部分，因为当我回到家时，我就是圣诞老人，”他说。 “它在任何时候都不会停滞——当它即将停滞时，我又回到了海上。”
高天和假期
迪克森说，除了导航之外，他工作中最重要的部分是让船员保持良好的精神状态，因为他们要一起在海上度过数月。
“我们有时有 20、25 人在船上，他们都是不同的国籍、不同的文化、不同的语言……我们的船和船上的人一样好，”狄克逊说。
Dixon 补充说，没有固定的日常生活。 “没有一种方法可以描述船上的生活。这当然很有挑战性，但挑战会让你一直保持动力，”他说。
除了导航和管理船员外，Dixon 可能会与船停靠时登船的官员交谈，或者想出庆祝宗教节日的方法。
油轮的发动机控制室。 Hafnia 总工程师 Dmytro Lifarenko 在 2020 年 Covid-19 大流行期间在船上呆了大约六个月。
礼貌：Hafnia
“无论国籍或宗教，人们都会庆祝彼此的活动或节日，”狄克逊说。 “我什至发明了在船上寻宝之类的东西。这艘船很大，我分 [crew] 加入团队……让他们找到自己的方式，”狄克逊补充道。
狄克逊说，这些游戏听起来可能“幼稚”，但它们有重要的用途。 “这些都是成年人，有些人可能已经 50 岁了，他们正在这样做，但这是建立联系的方式……我们需要社交，快乐的船总是一艘很棒的船，”狄克逊说。
Dixon 确保船员们在星期天休假，按照他们的选择度过：也许玩 PlayStation、聊天或睡觉。 “我确保有一顿丰盛的午餐，”狄克逊补充道。
穿越海洋意味着体验世界上的一些自然奇观，狄克逊在挪威附近航行时看到了光现象北极光——也被称为北极光。
挪威南部的北极光灯光秀，是油轮船长 DSA Dixon 在航海生涯中看到的自然奇观之一。
海子俊歌 | 法新社 | 盖蒂图片社
“我唯一的遗憾是我无法分享我所看到的，我希望我的家人看到 [things] 就在那一刻，在那一刻，照片无法捕捉到它，”迪克森说。他看到灯光时感觉如何？“我会说，你感到完整。 你感觉很充实，”他说。
“我工作中最重要的部分是我看到了普通人可能看不到的东西，”他补充道。
波涛汹涌的水域
除了欣赏奇妙的景象，海员的生活也很艰难。
Hafnia 总工程师 Dmytro Lifarenko 来自乌克兰，当俄罗斯于 2022 年 2 月入侵该国时，他正在家中与妻子和孩子穿越欧洲逃往西班牙的瓦伦西亚。
他在电话中告诉 CNBC，他在电话中告诉 CNBC：“我不知道我会如何处理……知道炸弹在那里，而且我在船上，”他推测如果战争爆发时他在海上，他会有什么感受.
虽然他最近的一次航行长达五个月——从新加坡航行到法国，然后航行到澳大利亚——但他最近请了很长的假，以便在新家安顿家人。
总工程师德米特罗·利法连科 (Dmytro Lifarenko) 来自乌克兰，2022 年 2 月俄罗斯入侵该国时他正在家中。此后他与家人搬到了西班牙。
德米特罗·利法连科 | 哈夫尼亚
“在航行期间我非常想念我的家人，”利法连科说——他和他的妻子有三个孩子：一个 6 个月大的女儿、一个 6 岁的儿子和一个 12 岁的女儿。
“作为三个孩子的两个父母，这很好。作为 [effectively] 为我们的孩子做一个单身妈妈，这非常困难……老实说，这是这份工作中最糟糕的部分。”
Juhl 对此表示同情：“这对许多海员来说是一个很大的‘不适’，因为他们现在如此依赖家庭 [while at sea]，即使他们对此无能为力，”他说。
穿着连身衣的男人拿着一把大扳手——这不是我们未来需要的水手。
拉尔夫·尤尔
哈夫尼亚执行副总裁
在 2020 年 Covid-19 大流行期间，利法连科在船上度过了大约六个月，这比他平时的航行时间更长。 他说 Hafnia 发给他的指导冥想对处理不确定的情况很有用。
“你一直在想那些你实际上无法改变的事情，这很接近抑郁症，但这 [was] 就像一只乐于助人的手，”他说。
但是，尽管有一些缺点，利法连科说他热爱自己的工作，因为它的多样性。 “你不能说你的套路是什么，因为套路的部分很小。大多数时候，你在解决一些情况，这需要你动脑子，你在想，如何解决这个……或者我们如何才能更好地维持这一点，”他说。
他还喜欢在船上观赏自然世界，包括观赏鲸鱼和在靠近火山的加那利群岛航行。
未来的水手
Juhl 担任了十多年的海员，从 16 岁开始航行到洪都拉斯和韩国等地，并在担任渡轮船长之前成为化学品运输船的领航员。 他于 1997 年上岸，现在负责 Hafnia 的技术运营。 他形容船上的人“拼命工作”。
“他们再也不上岸了，有远离城市的码头等等。所以，这种浪漫的生活和对海员的印象，几乎没有了。这是一项艰苦的工作，”他说。
油轮船员准备系泊绳索，以将加油驳船固定到他们的船上进行加油。
礼貌：Hafnia
这意味着吸引下一代船员可能会更加困难。 “这是一种不时的孤独生活。今天你不能让年轻人感到孤独，”他说。
Juhl 希望鼓励更多女性成为海员，Hafnia 正在开展一项试点计划，运营两艘船，其中一半船员为女性，以了解船上文化可能发生的积极和消极变化，以及如何解决这个问题。
然而，问题仍然存在：例如，在女性受到歧视的国家，当局可能不会与女性船长打交道，因此 Hafnia 不得不临时指派一名男性船长在这些地方的港口停留，Juhl 说。
Juhl 补充说，油轮上的互联网接入才几年时间，他希望在技术涉及的情况下发挥创意。
他说，他特别希望水手们能够在家中与家人交流。
“希望我们能尽快制作出全息图，让船长可以带着晚餐回到他的船舱，然后他可以打开他的全息图，他可以和他的妻子坐下来一起吃饭……我们必须这样想，”Juhl 说。 新技术将意味着海员需要不同的技能。 他说：“穿着连身衣的人拿着一把大扳手——这不是我们未来需要的水手。”
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