“我们全力以赴”：法国如何在电动汽车电池方面领先于英国汽车行业

F距离英国海岸 40 英里，政府本周再次被告知，如果不采取紧急行动，它可能会输掉电动汽车竞赛，“电池谷”正在法国北部形成。

Emmanuel Macron 上周宣布，台湾电池制造商 ProLogium 已选择敦刻尔克作为其首个海外工厂，这使得计划在从港口向内陆延伸约 60 英里的走廊中建造的超级工厂数量达到四个。

“我们将全力以赴，”上法兰西地区负责人泽维尔·贝特朗 (Xavier Bertrand) 表示，该地区曾经是法国许多煤矿和大部分钢铁行业的所在地，该地区已投入超过 2 亿欧元（1.74 亿英镑） )——除了巨额的国家补贴之外——确保投资是按照自己的方式进行的，而不是流向波兰、荷兰和德国的竞争对手。

“我们也在与该行业的其他主要参与者进行高级谈判——石墨加工、回收，”伯特兰告诉法新社。 “我们的目标是在这里拥有整个链条； 这是一个战略选择。 这是转型的十年，我们绝对需要走在前列。”

Battery Valley 得到了法国总统的热情支持，他本周公布了一系列绿色措施和税收抵免——包括电动汽车 (EV) 补贴——旨在吸引数十亿欧元的新投资，以“再工业化”法国，创造就业机会和将制造业占国家经济产出的比重从 10% 提高到 15%。

“显然，法国有一种根深蒂固的传统，即以这种方式结合使用硬通货和软支持来支持工业——一般来说，这种传统远远超过英国，”一位驻英国的欧洲汽车专家说。一位不愿透露姓名的业内人士。

“就是这种时候特别明显，”知情人说。 “法国正在为绿色转型制定适当的、经过深思熟虑的产业政策。 如果一切按计划进行，其在法国北部的电动汽车电池集群应该是欧洲最大的电池集群之一。”

欧盟委员会估计，到 2030 年，欧盟道路上将有 3300 万至 4000 万辆电动汽车。 五年后，欧盟将禁止销售新的汽油和柴油汽车。 在法国，电动汽车的销量已占市场的 15%。

该国的汽车制造商雷诺和 Stellantis（拥有标致和雪铁龙，以及沃克斯豪尔（在欧洲大陆称为欧宝）和菲亚特）已承诺在 2030 年之前在法国生产至少 200 万辆电动汽车，它们都需要电池。

ProLogium 的工厂是迄今为止宣布的四个北方超级工厂中最大的工厂，投资额为 52 亿欧元。 到 2030 年，计划中的 3,000 名员工将在其位于敦刻尔克的 180 公顷棕地上生产约 48 吉瓦时 (GWh) 的电池，足以为每年 500,000 至 750,000 辆汽车提供动力。

位于港口附近的还有 Verkor，这是一家法国初创公司，投资 25 亿欧元建设一个超级工厂，第一阶段将雇用 800 名员工。 那里的生产定于 2025 年开始，初始产能为 16GWh，然后增加到 50GWh——每年为多达 100 万辆汽车提供动力，其中大部分由雷诺制造。

由 Stellantis、TotalEnergies 和梅赛德斯创立的 ACC 计划最早于本月底在 Douvrin 开设价值 40 亿欧元的大型工厂，第一批电池将于初夏下线。 它的目标是到 2025 年拥有 1,000 名员工，初始产能约为 13.4GWh，五年后增至 40GWh。

距离杜埃约 18 英里处将是 Envision AESC，这是一家中资超级工厂，建在一家拥有 50 年历史的雷诺工厂的旧址上，这家部分国有的公司完全致力于电动汽车的生产。 到 2025 年，它的目标是每年为雷诺生产 9GWh 的电池，到 2029 年攀升至 30GWh。

在福特、Stellantis 和 Jaguar Land Rover 警告英国政府规定在何处对通过英吉利海峡运往英国的电动汽车价格上涨 10% 之后，德国汽车制造商本周加入呼吁将英国退欧贸易期限延长三年的呼吁。零件来自威胁英国汽车工业的未来。

英国和欧盟于 2020 年底达成的脱欧贸易协议包含“原产地规则”，旨在促进国内电动汽车电池生产，以减少对亚洲进口的依赖，但新工厂的涌现速度不够快，这意味着一些汽车制造商可能面临 1 月份出口关税的前景。

Stellantis 表示，如果不采取行动，它可能会被迫关闭其在英国的部分业务。 英国财政大臣杰里米·亨特坚称，英国“需要有这种供应 [of batteries] 在英国”，并补充说：“关注这个领域，因为我们非常专注于确保英国获得电动汽车制造能力。”

亨特向英国最大的制造商之一捷豹路虎提供了 5 亿英镑的补贴，以说服其所有者印度企业集团塔塔选择英国而不是西班牙建造新的超级工厂。

ProLogium 出生于法国的国际发展总监吉尔斯·勒诺曼 (Gilles Lenormand) 上周在与马克龙一起参观台湾公司未来超级工厂的现场时告诉记者，法国的吸引力基于几个因素。

Lenormand 说，ProLogium 正在开发新一代固态电池，据称重量减轻了 10%，续航里程是当前型号的两倍。海上风电场。

“但同样重要的是，该国北部有一个真正的电动汽车电池产业集群正在形成势头，”他说。 “这意味着我们应该很快达到临界质量，原材料和零部件供应商也将在那里建立自己的地位。 它变成了一个生态系统。”

专家说这已经开始发生了。 Jenlain 和 Onnaing 位于 Valenciennes 附近，现在正在争夺拥有一家耗资 6 亿欧元的工厂的权利——这是法国 Alteo 和日韩 Wscope 的合资企业——生产隔板，这是一种使电极保持分离的关键电池组件。

最后，Lenormand 说，敦刻尔克周边地区“真正靠近我们的客户，因为北欧有大量电动汽车制造商。 铁路和公路连接非常好，敦刻尔克是一个深水港，这是我们进出口所需要的。”

对于作为法国工业衰退象征的该地区本身而言，转型可能至关重要。 在其矿山和大部分钢铁厂关闭后，上法兰西地区（以前是北加来海峡和皮卡第）成为该国汽车工业的中心，拥有三个雷诺工厂、三个 Stellantis 工厂和一个大的丰田工厂。

但失业率仍比全国平均水平高出 20% 以上，这有助于确保它成为玛丽娜·勒庞 (Marine Le Pen) 和她的极右翼 Rassemblement National（全国拉力赛）的中心地带之一。 当局称，过去 20 年仅敦刻尔克就失去了 6,000 个工业工作岗位。

估计 Battery Valley 可以在长期范围内帮助创造 15,000 到 30,000 个就业岗位。 “超级工厂只是第一步，”地区汽车行业协会的 Luc Messien 告诉 Le Monde。 “本质上，我们的目标是整个地区的产业转型。”

最终，行业专家预测，如果到 2030 年所有四个法国超级工厂都按计划投产，法国将成为仅次于领头羊德国和匈牙利的欧洲主要电池中心之一，届时中国的产量——目前占法国的 80%欧洲的电动汽车电池——应该下降到接近 60%，而欧盟上升到 25%。

几个国家正在争夺该行业的青睐，并提供巨额补贴：根据一些报道，ProLogium 可能从法国获得高达 15 亿欧元，而德国已承诺向 Northvolt 提供 10 亿欧元的国家支持，以帮助说服这家瑞典公司在该国东部建立新工厂。

其他欧盟国家也同样活跃：全球最大的电池制造商中国宁德时代在东德生产，并在匈牙利建造一座价值 70 亿欧元的工厂，而远景选择了西班牙。 BritishVolt 最近的倒闭打击了英国的希望，该公司于 2 月被一家尚未建设大型项目的澳大利亚公司收购。

这使得英国只剩下一个在建的超级工厂——靠近日产在桑德兰的工厂。 但是，虽然英国几乎没有参加比赛，但法国在电池竞赛中与中国竞争的努力正在进行中。