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出租车上的强制性紧急按钮、与紧急号码“112”的整合以及向电动汽车的分阶段过渡是 2023 年机动车聚合商计划的一些亮点，该计划旨在规范国家首都的出租车聚合商和送货服务提供商。 周三，德里首席部长阿尔温德·凯杰里瓦尔批准了这项政策。
该计划的草案已发送给副州长 VK Saxena。 根据一份官方声明，在最终定型之前，交通部门将征求公众反馈和意见。
Kejriwal 批准了该计划的草案，该草案为监管德里的出租车聚合商和送货服务提供商奠定了基础。
首席部长说：“该计划将乘客的安全放在首位，并确保及时纠正申诉，同时还促进电动汽车的使用并降低城市的污染水平。”
他解释说，通过过渡到电动汽车 (EV) 和推广电动自行车出租车，Aam Aadmi 党 (AAP) 政府将能够降低德里的污染水平，并为就业和经济增长创造新的机会。
2023 年机动车聚合器计划将适用于任何个人或实体，这些个人或实体通过数字或电子方式或任何其他方式运营、加入或管理机动车队，以运送乘客或连接提供交付或接送服务的司机与卖家、电子商务实体或发货人的产品、快递、包裹或包裹。
该计划旨在确保乘客在旅途中的安全和出租车聚合商的服务质量，同时也促进向电动汽车的过渡。 这将强制要求聚合商在车辆中安装紧急按钮，并与“112”（德里警方）集成以应对紧急情况。
该计划还包括一个机制，以确保服务提供商及时纠正消费者的申诉、车辆健康的执行、污染控制和许可证的有效性。 它在驾驶员表现不佳的情况下提供驾驶员补救培训。
“该计划也将标志着该国的历史性首创，州政府将强制性地将商用车辆从传统车辆过渡到电动汽车。该计划为车队运营商提供分阶段授权，将其车队从传统车辆过渡到电动汽车，”声明说。
它的任务将只适用于四年内增加的新上车百分比，以避免对现有生计的任何下意识反应。
例如，在该计划的前六个月，5% 的新上车车辆需要是电动的。 该政策进一步规定，在通知发出四年后，所有新的商用两轮和三轮车都必须是电动汽车。
同样，在通知五年后，所有新的商用四轮车都必须是电动汽车。 聚合商和交付服务提供商还应被授权在 2030 年 4 月 1 日之前改用电动车队。
该计划为自行车出租车和自行车租赁服务的监管规定奠定了基础。
由于德里从未允许自行车出租车在该市运营，因此该计划规定对此类服务进行监管。
作为一个新的商机，该计划确保该市所有自行车出租车和两轮车租赁服务只能通过电动两轮车进行。 声明补充说，这些规定符合 2020 年德里电动汽车政策。
该计划遵循“污染者自付”的原则。 这将使传统汽车的每辆车牌照费明显高于电动汽车。
例如，电动出租车可能没有牌照费，但压缩天然气出租车可能需要 Rs。 650。
其次，该计划下的所有牌照费和罚款都将记入国家电动汽车基金，从而支持所有电动汽车推广活动。
在谈到计划草案时，交通部长 Kailash Gahlot 表示，德里的机动车聚合器计划取得了另一个里程碑。
“这是印度首次发生这种情况，当时一个州已向聚合商提出目标，使其车队电气化并监管城市中的此类服务提供商，目的是确保乘客安全并通过城市可持续公共交通减少污染。
“我们引入了污染者付费原则，任何电动汽车的上车都将获得零牌照费。该计划还为自行车出租车（两轮叫车服务）和自行车租赁服务的监管规定奠定了基础，“ 他加了。
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