梅赛德斯-奔驰是第一家采用特斯拉电动汽车充电连接器的德国汽车制造商

梅赛德斯-奔驰是最新一家承诺在其车辆中采用特斯拉电动汽车充电连接器的汽车制造商，使埃隆·马斯克的公司距离电动汽车充电总体主导地位又近了一步。

从 2024 年开始，这家德国汽车制造商将向客户提供适配器，以便他们可以访问特斯拉超级充电站，该充电站使用该公司的北美充电标准 (NACS) 插头和插座。 到 2025 年，梅赛德斯将开始生产配备特斯拉充电端口的电动汽车，从而不再需要适配器。

该公司加入福特、通用汽车、沃尔沃、 极星和 Rivian 采用特斯拉的连接器，该连接器正在迅速成为北美和欧洲事实上的充电标准。 梅赛德斯也是第一家追随特斯拉潮流的德国汽车制造商，迫使大众和宝马纷纷效仿。 大众汽车、现代汽车、起亚汽车和 Stellantis 此前已证实正在与马斯克的公司就采用 NACS 进行谈判。

梅赛德斯还宣布计划将其在北美的电动汽车充电站网络扩大到 400 个充电站，配备 2,500 多个“高功率充电器”，其中也将包括特斯拉的 NACS 连接器。 该公司计划在全球安装 2,000 个集线器和 10,000 个充电器。

梅赛德斯今年早些时候宣布，它正在与 ChargePoint 和太阳能公司 MN8 合作，在主要城市和主要高速公路沿线安装充电器。 第一批充电站计划于 2023 年第四季度开放，可供梅赛德斯和非梅赛德斯电动车车主使用。

特斯拉的超级充电站网络被广泛认为优于许多第三方电动汽车充电站，其中大多数充电站采用组合充电系统 (CCS) 插头和较少使用的 CHAdeMO 充电标准。 该公司表示，其在全球拥有 45,000 个超级充电站，其中 12,000 个位于美国。 据美国能源部称，特斯拉在美国运营着近 2,000 个直流快速充电站以及近 5,000 个 2 级充电器。

当其他电动汽车充电站因软件故障、电缆磨损和充电器损坏而苦苦挣扎时，特斯拉表示，其超级充电站的可靠性近乎完美。 该公司表示，去年 Supercharger 站点的平均正常运行时间为 99.95%，略低于 2021 年的 99.96%。

多年来，特斯拉超级充电桩一直是特斯拉车主的专属——但当该公司开始在欧洲提供非特斯拉电动汽车的充电服务时，情况发生了变化。 去年，拜登政府宣布，特斯拉将开始在美国采取同样的做法，作为利用两党基础设施​​法中 75 亿美元电动汽车充电费用的先决条件。

与欧洲不同，美国的特斯拉超级充电站使用专有的连接器——这是特斯拉的“竞争护城河”，最初是为其他汽车制造商提供保护的。 NACS 连接器比 CCS 连接器小，因此不太可能发生故障。 为了让非特斯拉车辆能够使用充电器，该公司安装了一种名为“Magic Dock”的设备，其中的连接器采用了 CCS 适配器。