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梅赛德斯-奔驰是印度销量最大的汽车，是 E 级轿车，在这里可以买到长轴距车型。 豪华的配置、接近旗舰级的空间，以及“E”兼具舒适性和性能的能力是买家最欣赏的。
今年早些时候，MB India 推出了一款完全不同的汽车，尽管它带有“E”徽章。 梅赛德斯-AMG E53 4MATIC+ 敞篷车比 E 级 LWB 多得多，尽管在其他一些部门也少得多。 这是一款紧凑型敞篷车，可让您在紧要关头自上而下。 并让您有机会发现真正的蓝色 AMG 的潜力——这个传奇徽章预装了运动性能的承诺。 双门 E53 敞篷车要小得多，对于日常使用来说不是很实用，坦率地说，即使是驾车度假也不是很实用，而且 130 万卢比的价格并不适合所有人。 然而，无论目标受众有多小，它仍然是 Merc AMG 产品组合的重要补充。 完全归功于 MB India 为其印度车库带来更多深度和多样性。 更多的选择总会扩大市场。
设计
建造一辆敞篷车并不容易。 在 A、B 和 C 柱处锯掉车顶并不是工程师从双门轿跑车制造敞篷车的方式。 事实上，在轿跑车和敞篷车的开发过程中，大多数情况下，前者是后来者，主要的车辆工程是敞篷车。 敞篷车的结构完整性和乘客舱安全要求更为复杂。 E53 4MATIC+ Cabriolet 内置了一系列安全套件，例如，隐藏在后排座椅后方区域内的“安全防倾杆”。 在没有 B 柱和 C 柱的情况下，如果检测到翻车风险，该防滚架会自动展开。 这是一款带软顶的敞篷车，车架和织物车顶可以折叠并巧妙地隐藏在行李箱前面的专用部分中。 打开或关闭车顶的整个过程只需大约 20 秒，即使 E53 Cabriolet 以高达 50 公里/小时的速度行驶也可以完成。
E53 的后部采用纤细的环绕式 LED 尾灯，由狭窄的行李箱盖分开 | 图片来源：BIJOY GHOSH
人们可能会认为这是一艘豪华的展示船，目的是在折叠屋顶时给邻居留下深刻印象。 但是，由于装有织物车顶（此处指定为经典棕色），这款 AMG 看起来紧绷、运动，并为赛道做好了准备。 E53 的设计低调而优雅，考虑到敞篷车如何毫不掩饰地吸引人们的注意，这种组合非常有效。 即使你错过了前格栅和后行李箱盖上的徽章，也有几个 AMG 特定的设计元素指向 E53 的遗传背景。 带垂直板条的 A 形泛美发动机罩格栅、长发动机罩板上的动力凸起和 19 英寸 AMG 合金轮毂是 E53 Cabriolet 前身的明显标志，并指出潜伏在发动机舱内的潜力。 AMG 还配备了高性能 LED 前照灯、前挡泥板上的大型气坝和特殊的 MANUFACTUR 油漆饰面，包括您在这些图片中看到的“opalite white magno”。
E53 的极简主义设计原则延伸到侧面，经典的敞篷车轮廓意味着逐渐拱形的腰线和肩线，从前照灯出现，并在行李箱盖顶部的 AMG 扰流板处结束。 紧凑的机舱通向一个较长的行李箱区域，该区域还包括织物屋顶折叠和存放的部分。 E53 的后部采用纤细的环绕式 LED 尾灯，它们被狭窄的行李箱盖分开。 后挡泥板中的扩散器框架双排气管即使在后部也能展现其性能形象。 据说 E53 Cabriolet 提供 371 升后备箱，尽管其中相当一部分被备用轮胎占用。 一个小行李箱和一些软包可以放在后备箱里，但如果没有备用，如果后排座椅折叠，应该有足够的空间容纳一个周末的行李。
舱
E53 AMG 的内饰是经典的梅赛德斯-AMG 驾驶室。 它确实让人感觉有点“舒适”——紧凑但奢华又特别。 仪表板采用 E 级风格布局，12.3 英寸信息娱乐屏幕和数字仪表盘组合成一个长长的浮动显示屏。 整个仪表板由缝合的皮革面板和精美的白蜡木装饰 IP 组合而成，其开孔木面板（在我的测试车中）让人感觉很特别。 还可以选择在碳纤维或亚光铝中指定它。
同样，我的测试骡子的机舱颜色主题是黑色和红色，但也可以选择全黑或黑棕色组合。 前排座椅采用极富运动感的纳帕皮革精制而成。 侧垫提供出色的侧向支撑，10 向电动调节意味着只需按几下按钮即可获得完美的座椅位置。 前排座椅也可以加热和冷却，在孟买炎热的下午，让带孔的座椅通风带走我背部的汗水是最好的感觉之一。
仪表板采用 E 级风格布局，配备 12.3 英寸信息娱乐屏幕，数字仪表盘组合成一个长长的浮动显示屏 | 图片来源：BIJOY GHOSH
后排座椅远没有那么舒适。 移动前排座椅后进入后排需要一些努力，即使它是电动辅助的。 更大的问题是后排的腿部、膝盖和头部空间相对较小。 由于需要空间来收起折叠式织物车顶，后排座椅靠背也无法倾斜。 敞篷车并不是真正适合家庭使用的； 大多数人坐在后排会很不舒服，如果司机试图在多风的赛道上玩得开心，情况会更糟。 放下并让织物屋顶向后折叠是一个简单的练习。 除了中央控制台上的这个控件外，还有一个专用按钮，用于升高和降低后排座椅后面的挡风板，该按钮与挡风玻璃正上方的风门一起工作，以在驾驶时将风挡在机舱内自顶向下。
机舱内的一些其他功能包括 Merc 标志性涡轮式空调通风口、平视显示器、Apple CarPlay 和用于信息娱乐系统的 Android Auto 连接、环境 LED 灯和 Burmester 音乐系统。 MBUX 信息娱乐系统还提供集成的语音命令功能。 纳帕皮革包覆的平底 AMG 方向盘还具有许多带触觉反馈的触摸控件。 安装在方向盘上的模式选择器和个性化控制旋钮非常突出，并且由于它们是背光的，因此无需将视线从道路上移开即可轻松调节。 我有点担心 E53 的机舱舒适度，但惊喜地发现空调非常有效。 与普通豪华轿车相比，机舱内的噪音水平略高。 但它主要只是刺耳的道路噪音，如汽车喇叭和建筑噪音渗入。
表现
E53 4MATIC+ 敞篷车配备 3 升涡轮增压直列 6 缸汽油发动机。 2,999cc 发动机采用双涡管涡轮增压器，还获得了 Merc 的 EQ Boost 辅助。 因此，除了直列六缸发动机 435hp 的峰值功率输出外，电池电动混合动力电机还提供额外的 22hp。 同样，发动机产生的峰值扭矩为 520Nm，EQ 提升允许将额外的 250Nm 瞬时扭矩传递到车轮。 起动马达和交流发电机组合使用强大的电动机来提供并联辅助混合动力功能。 因此，虽然它有助于安静地驶出车库，但 E53 还可以在短短 4.5 秒内借助电动助力冲刺至 100 公里/小时。 电池使用再生制动进行充电，但系统还允许根据 1 kWh 电池组的充电状态进行巡航（滑翔模式）。
该发动机与 AMG Speedshift 9G TCT 自动变速器配对。 这是一款运动型、快速换档的变矩器变速箱，非常适合汽油-电动动力装置。 驾驶员还可以选择使用安装在方向盘上的拨片手动选择档位。 废气涡轮增压器提前启动，使峰值扭矩从低至 1,800rpm 开始传递。 得益于完全可变的 4MATIC+ 全轮驱动系统，扭矩也可以传递到所有四个车轮。 尽管整备重量为两吨，E53 敞篷车的速度非常快，冲刺速度如此之快，以至于可能被其相对简约、不那么激进的设计误导的旁观者感到惊讶。 排气音是一种有趣但不太响亮的咆哮声。 自上而下，即使风在我耳边呼啸，排气的咆哮声也更吸引人。
E53 4MATIC+ 敞篷车配备 3 升涡轮增压直列 6 缸汽油发动机。 | 图片来源：BIJOY GHOSH
可以调整车辆设置以获得更个性化的驾驶体验，不过也有三种预设驾驶模式可供选择——舒适、运动和运动+。 除了油门响应和转向重量的明显差异外，三种模式在空气悬架的行为方面也存在差异。 凭借其运动性能基因决定其基础设置，空气悬架也很坚固。 它在舒适模式下相对柔顺，尽管即使这样也会从非常糟糕的道路上发出相当多的反馈。 处理破碎的柏油碎石路和减速带必须以低速小心完成。 但悬架的真正目的是在处理弯道时发挥作用。 即使是转向输入，也有更多的平衡和精确度。 即使在法定速度限制范围内，E53 AMG 也有很多乐趣。 但这是一款只有在赛道上才能真正享受极限的 AMG（你的比汽车的更有可能）。 为了更方便地监控您的性能，AMG Track Pace 使 E53 的系统成为虚拟赛道工程师。 可以生成单圈、扇区和加速时间等信息，甚至实时遥测数据，以便驾驶员分析和提高封闭赛道上的驾驶技能。
底线
E53 4MATIC+ AMG 敞篷车并不适合普通豪华车买家。 这主要针对那些确切知道他们购买的是什么的买家。 他们是车主兼司机，他们想要 AMG 的性能潜力，他们知道这不是全天候的骡子，他们不介意为这款敞篷车支付 130 万卢比以上。 它也可能是他们车库中的第二个或第三个 Merc。 最近在孟买的一个阴天，我很幸运能够在 E53 周围行驶。 但是，即使现在可能不是敞篷车的天气，也可能是开始为即将到来的冬季做计划的时候了，届时它将非常适合自上而下的驾驶。
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