波音公司的 747，最初的大型喷气式飞机，为最后的送行做准备 路透社

作者：Valerie Insinna 和 Tim Hepher

西雅图/巴黎（路透社）——波音公司（纽约证券交易所股票代码：）的 747 是最初的、可以说是最具美感的“巨型喷气式飞机”，它彻底改变了航空旅行，但它作为“天空女王”的统治超过五年却以更多高效的双喷气式飞机。

最后一架商用波音大型客机将于周二以幸存的货机版本交付给阿特拉斯航空公司（纳斯达克股票代码：），距 747 作为泛美客机以其极具辨识度的驼峰轮廓吸引全球关注 53 年。

“在地面上它是庄严的，它是壮观的，”铁娘子的主唱布鲁斯迪金森说，他在 2016 年英国重金属乐队的巡回演出中驾驶了一架绰号为“Ed Force One”的特别制服的 747。

“在空中它出奇地敏捷。 对于这架巨大的飞机，如果需要的话，你真的可以把它扔掉。”

设计于 1960 年代后期以满足大众旅行的需求，世界上第一架双通道宽体喷气客机的机头和上层甲板成为了世界上最豪华的云端俱乐部。

但正是在这架新巨无霸飞机后面看似无穷无尽的一排飞机中，747 改变了旅行方式。

“这是为美国中产阶级引入飞行的飞机，”法航荷航集团首席执行官本·史密斯说。

“在 747 之前，普通家庭无法负担得起从美国飞往欧洲的航班，”史密斯告诉路透社。

这架巨型飞机还在全球事务中留下了自己的印记，象征着战争与和平，从美国的“世界末日飞机”核指挥所到教皇乘坐绰号为“牧羊人一号”的特许 747 飞机进行访问。

现在，两架先前交付的 747 正在安装，以取代全球知名的美国总统专机空军一号。

作为泛美航空公司的一名空乘人员，琳达·弗莱尔为从迈克尔·杰克逊到特蕾莎修女等乘客提供过服务。

“乘客的多样性令人难以置信。 那些穿着得体的人和那些几乎没有什么东西的人都花光了那张票，”弗雷尔说。

变革性的

当第一架 747 于 1970 年 1 月 22 日从纽约起飞时，由于发动机故障而延误后，它的飞机容量增加了一倍以上，达到 350-400 个座位，从而重塑了机场设计。

“这是为人民服务的飞机，真正具备成为大众市场的能力，”航空历史学家马克斯金斯利 – 琼斯说。

“这对行业的各个方面都是变革性的，”Cirium 的 Ascend 高级顾问补充道。

它的诞生成为航空神话的素材。

泛美航空创始人胡安·特里普试图通过增加座位数来削减成本。 在一次钓鱼之旅中，他向波音公司总裁威廉·艾伦提出挑战，要求他制造出让 707 相形见绌的东西。

艾伦让传奇工程师乔萨特负责。 在 1969 年 2 月 9 日首飞之前，萨特的“超人总动员”团队仅用了 28 个月的时间就开发出了 747。

虽然它最终成为摇钱树，但 747 的最初几年问题重重，10 亿美元的开发成本几乎让波音公司破产，波音公司认为航空旅行的未来在于超音速喷气式飞机。

在经历了 1970 年代的石油危机之后，飞机的鼎盛时期在 1989 年到来，当时波音公司推出了配备新发动机和更轻材料的 747-400，使其非常适合满足日益增长的跨太平洋航班需求。

“747 是最漂亮、最容易着陆的飞机……就像降落在一把扶手椅上一样，”兼任航空维修公司 Caerdav 主席的迪金森说。

经济时代

使 747 起飞的同样的创新浪潮已经结束，因为进步使双引擎喷气式飞机有可能以更低的成本复制其航程和容量。

然而，777X 将取代 747 成为喷气式飞机市场的佼佼者，但在延期后至少要到 2025 年才能准备就绪。

“就令人印象深刻的技术、强大的容量、出色的经济性而言……（777X）确实让 747 看起来过时了，”AeroDynamic Advisory 常务董事理查德·阿布拉菲亚说。

尽管如此，最新的 747-8 版本将在未来几年内为天空增添光彩，主要作为货机，在生产中比欧洲空中客车公司的双层 A380 客机更耐用。

本周最后一架 747 飞机的交付让人们对这家庞大但现在西雅图郊外未充分利用的埃弗雷特宽体机生产厂的未来产生疑问，而波音公司也在 COVID 大流行和 737 MAX 安全危机之后苦苦挣扎。

首席执行官戴夫卡尔霍恩曾表示，波音可能至少在十年内不会设计新客机。

“这是现代工业时代的奇迹之一，”阿布拉菲亚说，“但这不是奇迹时代，而是经济时代。”