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2018 年 10 月 29 日，在印度尼西亚雅加达起飞的狮航 610 航班上，一架波音 737 MAX 的安全控制装置用力将机头向下推，停顿了五秒钟，然后一遍又一遍地重复这个循环。 飞行员奋力将机头拉回原位，却一次又一次地被制服。 乘客们向后倒在座位上，然后又一次又一次地向前倒下。 几秒钟过去了所有这些灵魂活着的最后时刻。
2019 年 3 月 10 日，在埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴起飞的埃塞俄比亚航空公司 302 航班上，另一架波音 737 MAX 的安全控制以同样的方式运行，并在第二次飞行中坠毁。
当简单性、可控性、创新和安全退居二线时，致命的后果就会随之而来。 当监管不是通过客户的不懈选择而是由政府来完成时，就会发生这种情况。
生产者如何学会停止担心并热爱法规
国家航空咨询委员会由民主党进步人士于 1915 年创建，当时波音公司还未开始营业。 1926 年，共和党进步人士颁布了《航空商业法》。从那时起，民用飞机生产商一直受到政府的监管。
监管者不能是积极参与设计的工业设计同行。 即使他们可以，他们的数量也会很少，甚至不会看到对安全至关重要的大量贡献。
如果监管机构批准造成伤害的新产品，他们的声誉就会受到威胁。 另一方面，如果监管机构放慢脚步甚至拒绝批准，他们几乎不会受到批评。 因此，监管机构受到强烈激励，严格限制创新。
生产商，包括他们的经理和设计师，通过不抵制监管机构和主动限制创新来最大限度地降低业务风险。
作为一个融合的政府/商业系统，美国联邦航空管理局 (FAA) 和波音公司共同阻止了波音 737 MAX 飞机的高效新设计。 波音公司的经理和设计师将适销性放在首位：更高效的发动机和机翼、可忽略不计的培训成本以及足够快的开发时间，尤其是认证时间。 他们采用了已经通过监管机构认证的现有设计，并对其进行了修改。
现有的 737 设计具有最小的离地间隙。 更高效的发动机具有更大的直径，因此空气动力学设计师将发动机向前移动，使其中心更高。
这影响了飞行员对飞机在空中飞行的角度的控制，该角度称为迎角。 如果攻角足够大，飞机的机翼会突然失速并失去升力，飞机可能会坠毁。 由于 737 MAX 的发动机布置，当飞行员加大油门时，迎角会增加。
更糟糕的是，随着攻角的增加，它会逐渐增加得更快。 想象一下，如果在踩下汽车的制动踏板时，踏板开始时会变硬，但随着您更加用力地制动，踏板会变松。 您锁死刹车并撞车是很自然的。 驾驶这些飞机进行艰难的上仰动作时，上仰过头、失速和坠毁是很自然的。
需要添加补偿控制装置，以使这些飞机在飞行员加大油门时不会上仰，以及在飞行员向后拉控制杆时按比例上仰。 然而，控件设计者并没有添加这种直观、连续的基本控件； 他们只是增加了压倒性的、突然的安全控制。
最初的迎角安全控制使用单个传感器，如果这些传感器撞到鸟或结冰，它们就会失效。 当这个传感器失灵时，控制系统会把飞机的机头向下倾斜，暂停五秒钟，然后重复直到飞机坠毁。
波音公司经理和设计师目前的解决方案得到了美国联邦航空局监管机构的批准，确保这种控制不会凌驾于飞行员的控制柱指令之上。 此外，控制器使用两个传感器，如果传感器不一致，控制器根本不会采取任何行动。 控件也只会执行一次操作。 现在，如果单个传感器发生故障或控制器采取了一次行动，则在接下来的飞行中控制器不会采取任何行动。
仍然需要更好、更直观的控制。 飞机的迎角本质上仍然控制不佳。 这种可控性仍然没有通过直观的基本控制得到改善，并且几乎没有通过政府监管机构批准的安全控制来解决。
如果监管是由客户制定的
政府的监管可以简单地取消。 民用飞机制造商已经有充分的动力让每个人都活着并感到满意。 即便如此，生产者也不需要受到政府监管机构的激励而妥协，而是受到客户的激励而进行改进。
恢复生产商优化产品的充分自由将显着提高安全性和价值。 恢复生产商的明确责任将进一步激励生产商保护其客户的安全。 当责任更加集中时，生产者可以更好地管理安全风险和后果并防止更多损失。
此外，当损失确实发生时，生产者更善于防止后续损失。 博帕尔化工灾难发生后，这些受客户监管的化工生产商迅速与同行和外部人士合作，了解所有问题，并防止未来发生各种可避免的灾难。 政府监管的到来要晚得多。
在客户的监管下，生产商不会仅仅为了让他们的自由和财产至少在一定程度上免受政府监管机构的保护而被迫削弱他们的努力。 此外，当制作人的注意力最少时，小型、精干的团队就可以最好地执行他们的核心任务。 生产商可以更高效地更快地开发新的、更好的设计。
这成为竞争的必要性。 受客户监管的计算机生产商并没有伤害到人们，而且从 1900 年到 2020 年，他们的计算效率呈指数级增长。
如果民用飞机生产商受到客户监管，开发新型号的生产商将始终开发新的空气动力学、推进和结构设计。 在新的空气动力学设计中，设计了可控性。控制设计人员将进一步使控制变得越来越直观。
技术将不断进步。 人们仍然会有局限性。 没有人想制造灾难。 然而，导致波音 737 MAX 灾难的所有政府/商业系统动态仍然存在，并且运行相同。
为了防止更多此类灾难发生，有必要改进现有的监管和生产管理。 首先，解雇所有政府监管机构。
James Anthony 是一位经验丰富的化学工程师，他将工艺设计、动力学和控制应用于政府流程。 有关详细信息，请参阅他的媒体和关于页面。 Anthony 先生是 skunkworks 尾翼垂直起降无人机概念演示的推进负责人。
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