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据消息人士透露，包括供应链人员在内的特斯拉高级管理人员计划于周三和周四前往印度，与包括总理办公室官员在内的政府官员会面。
特斯拉印度主管 Prashant R Menon 没有回应有关这些会议的具体询问。
消息人士称，高管们来看他们如何扩大和发展从印度为特斯拉汽车采购零部件的本地采购。 他们已经有一些供应商，例如为他们提供差速器的 Sona 集团和间接提供一些组件的 Sandhar Technologies，但数量有限。
然而，在特斯拉于 2022 年宣布搁置其通过 CBU（进口成品、组装汽车）进口汽车的计划后，许多人将此次访问更多地视为与政府重新对话的尝试。 该决定是对政府拒绝接受特斯拉降低豪华车进口关税的请求的回应，对于成本保险运费 (CIF) 价值超过 40,000 美元的汽车，进口关税为 100%。 特斯拉要求将关税降至 40%，因为如果没有它，特斯拉 3 的价格将超过 1000 万卢比，几乎没有任何市场。
政府敦促特斯拉以 CKD 方式组装汽车（将汽车零散出口并在这里组装），而不是像特斯拉希望的那样从中国进口汽车并降低价格。 特斯拉一直在考虑扩大其在印度的供应基地。 它正在与印度零部件制造商协会合作，邀请印度零部件制造商参加在美国举行的技术展，讨论特斯拉要求供应商提供的零部件。 然而，当 Tesa 决定推迟其在印度的计划时，讨论就停止了。
汽车行业专家表示，特斯拉应该考虑通过 CKD 路线以梅赛德斯和大众的方式组装特斯拉的可能性，并通过从充满活力的印度零部件行业采购座椅、轮胎、玻璃以及内部装配和饰面来增加价值这将降低其制造成本。
一家全球汽车公司的资深 CEO 表示，特斯拉可以轻松购买一个成本不会超过 1 亿美元的装配厂。
特斯拉在印度的经历是坎坷的。 两年前，特斯拉创始人埃隆马斯克表示，他计划来印度，在班加罗尔注册一家进口汽车的公司，并谈到建立公司自有的零售展厅。 但马斯克很快意识到，获得许可不会一帆风顺。 他放弃了寻找陈列室空间，并重新分配了全球范围内的小型印度团队。
通过推特，马斯克毫不掩饰他对印度对电动汽车征收 60% 至 100% 的进口关税的不满，这是世界上最高的关税之一。 他希望将急剧减少作为进入的条件。 他还抱怨说，将清洁能源汽车与汽油汽车同等对待不符合印度的气候变化目标。
政府并没有松懈，明确表示不允许特斯拉从中国进口汽车； 他将不得不在印度组装它们。
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