特斯拉可能已经赢得了电动汽车充电大战

玛丽·巴拉和埃隆·马斯克可能是激烈的商业竞争对手，但他们聊天时听起来就像老朋友 推特 本月，一项协议可能有助于消除电动汽车拥有的最大障碍之一：充电器不足。

通用汽车公司首席执行官巴拉女士刚刚同意效仿福特汽车公司，采用由马斯克领导的汽车制造商特斯拉开发的充电技术。 这些交易将允许通用汽车和福特客户使用特斯拉的一些快速充电器。 调查显示，担心找不到充电器是一些人犹豫购买电动汽车的主要原因。

巴拉女士滔滔不绝地谈论特斯拉的“出色”团队。 马斯克表示，与她合作是一种“荣幸”。

在这些寒暄的表面之下，可能隐藏着一些艰难的公司盘算。 通用汽车、福特以及众多充电公司和设备供应商都同意与特斯拉合作，因为他们迫切需要该公司的帮助。 特斯拉在美国的电动汽车销量超过了所有其他汽车制造商的总和，此外，特斯拉还运营着美国最大的快速充电网络。

但与特斯拉合作的决定给汽车行业的其他行业带来了巨大的风险，因为汽车行业将依赖反复无常的领导者马斯克来获取关键技术。 特斯拉的专有充电系统最近开始称为北美充电标准，它并不是众多公司合作的产物，而其他技术标准通常都是如此。

周二，制定飞机和车辆技术标准的工程师协会国际汽车工程师协会 (SAE International) 表示，已与特斯拉达成一致，制定充电连接器标准。 该协议将允许其他汽车制造商和充电公司参与这项技术。

但对该系统其他方面（例如软件和充电设备）的监督尚不清楚，一些竞争对手对特斯拉将放弃多少控制权持怀疑态度。

这笔交易也给特斯拉带来了风险。 该公司拥有独家使用充电站的权利，其中一些充电站在繁忙的出行期间已经排起了长队，这有助于该公司向那些可能因在福特和雪佛兰后面等待而感到恼火的顾客销售汽车。

对于任何新技术来说，技术标准之争都很常见。 对于押错了赌注的公司或消费者来说，结果可能是痛苦的。 只要问问那些购买或投资了后来过时的录像机、手机或数字音乐播放器的人就知道了。

汽车的风险要高得多：它们的成本高达数万美元，而用电动车型取代汽油车是应对气候变化的关键。

一些行业官员担心，混乱的企业争夺充电技术可能会阻止人们购买电动汽车。

“这会造成混乱，”充电接口倡议北美区主席奥列格·洛格维诺夫 (Oleg Logvinov) 表示。 该组织是制造商、设备供应商和充电公司的论坛，使用特斯拉标准的主要竞争对手“组合充电系统”。

洛格维诺夫补充说，买家“可能会等到你知道哪一个获胜为止。”

福特、通用汽车和特斯拉以外的大多数制造商一直在生产采用 CCS 插头的汽车，这是欧洲的标准。 Electrify America 和 EVgo 等公司运营的充电网络主要提供 CCS 插头。

特斯拉的插头更轻，更容易操作，但只适合该公司的汽车。 根据与福特和通用汽车达成的协议，特斯拉将于明年初提供一款适配器，使这些制造商生产的汽车能够连接到其在​​美国的约 12,000 个快速充电器。 2025 年，福特和通用汽车计划生产无需适配器即可使用特斯拉插头的车型。

特斯拉、通用汽车和福特的联合影响力有效地迫使充电网络运营商安装特斯拉插头，并可能在未来几年有效地使 CCS 插头过时（至少在北美）。 规模较小的电动汽车公司 Rivian 上周表示，它也将改用特斯拉插头，而沃尔沃周二也对该汽车制造商在北美销售的汽车做出了同样的承诺。 其他制造商也在考虑这样做。

“对我们来说，确保客户真正能够轻松充电非常重要。”Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 在接受采访时表示。

随着特斯拉插头占据主导地位，拥有设计使用 CCS 插头的汽车的人们将越来越依赖适配器，出于安全考虑，适配器的处理电压受到限制，并且充电速度会更慢。

特斯拉的系统以易于使用和可靠而闻名，而 CCS 充电器可能很挑剔。 对现有充电网络的失望显然是福特和通用汽车决定与特斯拉合作的原因之一。

关注电动汽车行业的 Battle Road Research 总裁本·罗斯 (Ben Rose) 表示：“我绝对认为，如果其他网络更可靠，这种情况就不会发生。”

但特斯拉系统表现良好的原因之一是该公司设计和制造了整个系统——汽车、软件和充电硬件。 一旦其他汽车制造商加入其网络，特斯拉将失去绝对控制权。

操作可以为来自许多不同制造商的数十辆车辆提供燃料的充电器是极其困难的。

“我们为 50 种不同的车型提供充电服务，”充电公司 EVgo 的首席执行官 Cathy Zoi 本月在纽约对观众说道。 她说，制造商有时无法通知 EVgo 有关车辆软件的更改，从而导致连接问题。 “充电器会受到指责，”她说。

特斯拉在 2012 年开始销售其首款全尺寸乘用车 Model S 时，由于充电地点很少，因此建立了充电网络。 特斯拉没有透露有关该网络的财务信息，但分析师表示，该公司可能会在充电方面亏损，以吸引人们购买其汽车。 特斯拉没有回应置评请求。

据美国能源部称，特斯拉在美国各地拥有 19,700 个充电端口，分布在约 1,800 个充电站，同时在 5,300 个充电站拥有 10,500 个 CCS 端口。 只有 12,000 个特斯拉充电器将向福特、通用汽车和 Rivian 车辆开放。

其他汽车制造商决定与特斯拉结盟并为竞争对手创造收入，这表明马斯克的公司在运营充电网络方面拥有最丰富的经验。

马斯克承诺不会让通用汽车和福特的客户处于不利地位，其他汽车公司也表示相信他。 “A 通用汽车客户将得到像特斯拉客户一样的待遇，这是安排的一部分，”负责与特斯拉谈判的通用汽车高管艾伦韦克斯勒本月在纽约告诉记者。

竞争对手们押注，如果特斯拉试图建立充电垄断，政府监管机构将会介入。 一些人很高兴有人带头消除电动汽车销售的主要障碍。

“我们确实处于加速增长曲线中，”Blink Charging 首席执行官布伦丹·琼斯 (Brendan Jones) 表示，该公司计划在其网络中安装特斯拉插头。 “这确实会推动行业向前发展。”