特斯拉 Model Y 召回无法由软件处理

对于最近的其他召回事件，首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 对“召回”一词本身表示失望，因为特斯拉可以——与一些竞争对手不同——通过无线软件更新简单地解决问题。 传统上，“召回”一词表示将自己的汽车交给机械师工作。

比如上个月，迫于美国国家公路交通安全管理局的压力，特斯拉“召回” 超过 360,000 辆汽车 由于明显的碰撞风险，配备了全自动驾驶 (FSD) 测试版软件。

但由于修复只需要软件更新，马斯克同意 推特 写道：“似乎应该引入术语来区分召回和软件更新。 因为你知道，一个需要召回某些东西，而另一个则不需要。”

麝香 回复了： “确实。 无线软件更新的‘召回’这个词是不合时宜的，完全是错误的。”

他在去年9月发表过类似的声明， 发微博：“术语已过时且不准确。” 那是在“召回”110 万辆特斯拉汽车以确保它们完全符合 NHTSA 的安全要求之后 关于电动车窗. “这是一个微小的无线软件更新，”马斯克补充道。

从一开始，特斯拉在设计其车辆时就考虑到了无线修复和更新的优势。

去年，咨询公司 德勤 发表了一项研究 在软件定义的汽车上，称特斯拉是这一趋势的“典型领导者”。 “软件定义汽车的转型将是未来五到十年推动汽车行业发展的必然趋势，”它补充道。

但这一次，实际的螺栓可能会发出嘎嘎声，出于安全原因，它们需要在物理上得到保护。 作为一个 召回报告 NHTSA 在 2 月下旬提交的报告中解释说，在 3,470 辆 Model Y 汽车（2022-2023 年）中，“将座椅靠背框架固定到下部座椅框架的一个或多个螺栓可能没有按照规格拧紧。”

这意味着“安全带系统在碰撞中可能无法按设计运行，这可能会增加坐在受影响的第二排座椅位置的乘员受伤的风险，”它指出。

它补充说，“截至 2023 年 2 月 23 日，特斯拉已经确定了 5 项保修索赔，这些索赔是在 2022 年 12 月 9 日至 2023 年 2 月 14 日之间收到的，可能与上述情况有关。 特斯拉并不知道可能与此类情况有关的任何伤亡事件。”

财富 联系了特斯拉，但没有立即得到回复。

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