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大卫·谢泼德森和蒂姆·赫弗
（路透社） – 波音公司已任命一名高级故障排除人员来帮助扭转其国防、太空与安全 (BDS) 部门的亏损计划，一些消息人士认为，这是未来努力解决更广泛的工业困境的潜在模板。
波音 (NYSE:) 轰炸机和战斗机项目以及圣路易斯国防工厂的负责人史蒂夫·帕克 (Steve Parker) 已被提升为该部门首席运营官的新职位，该部门几乎占波音行业收入的一半消息人士称。
波音发言人上周证实了这一任命，但尚未公开宣布。
帕克将向 Ted Colbert 汇报工作，后者于今年早些时候被任命为 BDS 的首席执行官，此前他主要从事 IT 服务，随后掌舵波音全球服务，为航空公司和军队提供零部件和工程。
在延迟和成本超支破坏了波音公司锁定在固定价格的一系列长期项目之后，加强行业领导地位的举措出现了。
投资者和客户对整个公司的开发和生产延误表示担忧，当时波音公司正在摆脱 737 MAX 喷气式客机的严重安全危机和 450 亿美元的净债务。
首席财务官布赖恩·韦斯特上个月表示，固定价格的国防合同正受到供应链问题、通货膨胀和劳动力短缺的影响。
在第二季度，波音公司为美国海军的 MQ-25 加油无人机和美国宇航局的 Starliner 商业乘员项目等项目收取了 4 亿美元的费用。
它还面临美国空军的 KC-46A 加油机和 T-7A 教练机计划以及新的空军一号喷气式飞机的损失。
广泛的方法
解决 BDS 的具体细节非常重要，不仅因为直接的压力，而且因为它在先进的新设计方法方面的工作有望塑造波音商用飞机 (BCA) 未来的民用喷气式客机项目。
波音发言人表示，没有进一步任命首席运营官的计划。
但两位知情人士表示，不排除帕克的新运营角色最终可能会为其他企业的类似职能打开大门。
“这不是一种孤立的方法，”其中一位知情人士说。
2006 年，即将上任的 BCA 首席执行官 Scott Carson 任命 Jim Jamieson 为飞机制造部门的首席运营官——这是一份广泛的简报，让他有效监督喷气式飞机的制造和开发，直到大约 18 个月后退休。
在受人尊敬的喷气式客机首席执行官艾伦·穆拉利 (Alan Mulally) 离开福特后，贾米森的制造实力当时被视为卡森销售和财务背景的平衡力量。
这些变化发生之际，波音正试图在波音 787 的发展中兼顾制造业的变化，同时仍承受着 1997 年生产危机的创伤。
波音公司再次参与彻底改革设计和制造方法，使用植根于 T-7A 军用教练机开发的数字建模。
由于债务以及对新生产系统和发动机技术时间安排的质疑，波音公司已将推出两架新民用飞机的可能决定推迟了大约两年。
长期以来，空中客车公司的主要飞机制造部门一直有一名首席运营官，尽管实际上它不仅仅是一个部门角色，因为它的防御和直升机部门位于下方。
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