电动汽车还是汽油动力汽车更划算？ 专家说，电动汽车可能会赢

在联邦政策、技术进步和环境问题等因素的推动下，电动汽车的销售有望迎来繁荣。

根据芝加哥大学和美联社最近的一项民意调查，到那时，41% 的美国人至少在某种程度上可能会购买电动汽车作为他们的下一辆车。

然而，许多消费者将高成本视为一种阻碍——60% 的消费者认为这是他们不购买电动汽车或 EV 的“主要原因”。

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据《消费者报告》报道，大多数新型电动汽车都是豪华车型，平均售价超过 61,000 美元，比汽车行业平均价格高出约 12,000 美元。

但前期成本并不能说明全部。

在许多情况下，考虑到维护、维修和燃料（即汽油或电力）等经常性成本后，从长远来看，电动汽车对于购买者来说可能比纯汽油汽车更划算。

专家表示，电动汽车的这些成本往往较低，因此在多年拥有期内可能会超过最初较高的标价。

根据 2020 年的消费者报告研究，与纯汽油车型相比，典型的电动车车主在大多数此类车辆的使用寿命中可节省 6,000 至 10,000 美元。该研究比较了类似尺寸和细分市场的车辆——例如豪华车——并定义了一个汽车的使用寿命为20万英里。

《消费者报告》高级交通和能源政策分析师克里斯·哈托表示，自该研究发表以来，许多电动汽车变得更便宜，传统汽车变得更贵。

总统乔·拜登 (Joe Biden) 于 8 月签署的《降低通货膨胀法案》(Inflation Reduction Act) 将新电动汽车的联邦税收抵免延长至 2032 年。这项税收优惠——价值高达 7,500 美元，并带有一些资格限制——旨在让电动汽车更实惠。

在比较同类汽车的总拥有成本时，“纯电动汽车往往领先于 [internal combustion engine] 平均而言，”加州大学戴维斯分校电动汽车研究中心的经济学家兼助理专业研究员 Debapriya Chakraborty 说。

然而，她说，有许多警告可能会改变个人买家的结果。

这些包括区域电力和汽油价格； 家庭充电与公共充电的可用性，后者通常更昂贵； 以及电动汽车的续航里程。

“是的，电动汽车是 [generally] 更好的交易，如果你包括所有 [financial] 密歇根大学可持续系统中心的研究助理 Maxwell Woody 说：

但他补充说，有许多变量可以改变微积分。

消费者可以使用各种在线计算器，例如来自美国能源部或加州大学戴维斯分校电动汽车研究中心的计算器，根据各种车型和出行习惯估算他们的电动汽车总拥有成本和碳排放量。

为了说明这些注意事项，Woody——他正在研究汽油车与电动汽车的区域生命周期成本——举了芝加哥和休斯顿的假设购车者的例子。

他将续航里程为 300 英里、建议零售价为 48,000 美元的小型电动运动型多用途车与售价为 31,000 美元的小型汽油动力 SUV 的生命周期总成本进行了比较。

在芝加哥，普通买家会在 15 年以上购买电动汽车。 伍迪说，他们总共要支付大约 84,000 美元，而汽油车的费用为 87,000 美元。

在休斯敦，情况恰恰相反：在同一时期，普通买家会为汽油车支付约 82,000 美元，为电动汽车支付 85,000 美元。

原因如下：Woody 说，芝加哥的买家可以从该州获得额外的 4,000 美元奖励，从而使电动汽车在购买时更加便宜。 他补充说，芝加哥的电力也相对便宜，因此电动汽车的运营成本也低得多。

另一方面，休斯敦是全国最低的汽油价格之一，与传统汽车相比，电动汽车节省的整体燃料成本有所降低。 得克萨斯州也不向电动汽车购买者提供额外的税收优惠。

伍迪说，该分析解释了芝加哥较冷的天气，这通常会降低电动汽车的效率。

根据凯利蓝皮书数据，电动汽车销量占去年美国近 1400 万辆新车销量的 5.8%。 这高于前一年的 3.1%。

根据国际能源署的数据，在全球范围内，2022 年售出的新车中约有 13% 是电动汽车，电动汽车“越来越受欢迎”。

不过，潜在的生命周期成本节约并不是推动购买的唯一因素。

根据芝加哥大学美联社的民意调查，35% 的美国人表示减少个人对气候变化的影响是他们购买电动汽车的主要原因——这是节省汽油费用的第二大原因，占 46% .

电动汽车有几种类型：例如，仅依靠电池供电的全电动汽车和同时具有电池和汽油发动机的插电式混合动力汽车。

由于不燃烧化石燃料，全电动汽车不会从排气管中排放导致地球变暖的温室气体。

如果电力来自更脏的能源（例如燃烧煤炭）而不是清洁能源（例如风能和太阳能），则在制造和充电电动汽车时会产生一些排放物。 然而，根据麻省理工学院的研究人员的说法，即使考虑到这些生命周期排放，电动汽车对整体气候的影响也要小得多。

国际能源署表示：“电动汽车是道路交通脱碳的关键技术。”

根据世界经济论坛的数据，在美国道路上行驶的 2.7 亿辆乘用车和卡车中，只有 160 万辆是电动汽车——占所有车辆的不到 1%。

拜登政府于 4 月 12 日提出了汽车排放法规，预计将大幅提振电动汽车销量。 这些规定为汽车和卡车制定了更严格的污染标准，这实际上将迫使汽车行业销售更多的电动汽车以满足要求。 白宫估计，到 2032 年，在美国销售的所有新车中，多达 67% 将是电动汽车。

这些标准出台之际，世界顶级气候科学家在 3 月份的一份报告中表示，需要做出重大调整，以避免气候变化带来的最严重影响，例如更严重的洪水、干旱和野火。

根据环境保护署的数据，交通运输是美国每年最大的温室气体污染源，占 2021 年全国排放总量的 28%。

Plug In America 的政策主管 Ingrid Malmgren 说：“购买电动汽车可以直接面向消费者节省开支，并带来更广泛的社会效益。”

密歇根大学的 Woody 说，电池尺寸会影响电动汽车的续航里程，它会对拥有成本产生很大影响，因为电池通常是汽车中最昂贵的部分。 更多的范围通常意味着更高的价格标签。

Woody 说，如今，续航里程约为 200 英里的电动汽车的标价通常与汽油动力汽车相当或更低，即使没有税收优惠或其他终生储蓄。

Woody 说，购买续航里程为 300 英里的电动汽车的消费者可能需要联邦税收减免才能实现与纯汽油汽车的标价平价，而续航里程为 400 英里的电动汽车的前期费用通常仍然更高，即使有税收优惠.

根据美国能源部实验室阿贡 (Argonne) 发布的 2021 年报告，到目前为止，续航里程为 200 英里的全电动汽车是所有类型乘用车生命周期拥有成本最低的汽车之一。

根据 Argonne 的说法，在 15 年的拥有期内，这种车辆每英里的成本为 45.3 美分，仅次于混合动力电动汽车。 相比之下，纯汽油汽车每英里 48 美分。 然而，由于电池成本相对较高，续航里程为 300 英里的纯电动汽车排名最后，为每英里 51.8 美分。

该报告考虑了包括维护、修理、税收、费用和保险在内的因素。 但是，它没有考虑税收优惠。

Argonne 表示，随着电池技术的改进，纯电动汽车的总拥有成本预计将持续下降，并在大约五年内与其他车型相比具有广泛的成本竞争力。

包括特斯拉和福特在内的许多汽车制造商都在 2023 年降低了电动汽车的价格。目前的价格趋势表明，标价为 25,000 美元的电动汽车已经不远了。

根据 Kelley Blue Book 的数据，2022 年新车的平均价格上涨近 5% 至 49,507 美元，而电动汽车的平均价格下降 0.6% 至 61,448 美元——虽然较高，但现在低于豪华车的平均价格。

根据密歇根大学 1 月份发表的一项研究，改用纯电动汽车将为全国消费者平均节省 55% 的燃料。

研究发现，超过 90% 的家庭也会减少他们产生的温室气体。

该研究称，最大的成本削减将发生在南部和西部。 在阿拉斯加、缅因州、马萨诸塞州、密歇根州和罗德岛州，有一小部分家庭（0.1%）会因为改用纯电动汽车而导致能源成本上升。

采用全电动汽车带来的燃料成本降低“足够显着，以至于超过两倍的美国家庭（即超过 80%）的 [transportation] 能源负担，”报告称，相对于今天的 33%。报告发现，低收入家庭的受益不如高收入家庭。

研究发现，住宅充电比公共充电更具成本效益。 例如，加利福尼亚大学的 Chakraborty 说，这种动态可能会减少无法在家中安装充电站的租房者的储蓄和便利。

Plug In America 的 Malmgren 表示，电动汽车的运动部件也较少，这意味着它们通常需要较少的维护。 与汽油动力汽车相比，电动汽车的保修期通常更长； 她说，根据法律，它们必须有八年、100,000 英里的保修期，而且加州有更多对消费者友好的规定。

“要打破的东西越来越少，”Malmgren 说。 “你不是在更换刹车片、变速箱、皮带、软管、液体。”

“它们只是更容易维护，”她说。

根据《消费者报告》的哈托，在燃料和维护之间，电动 SUV 车主平均每年可节省 1,700 美元的燃料和维护成本。 他说，这是假设每加仑汽油价格为 3.50 美元，这是当前价格的大致范围。