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全球咨询公司和航空公司 CAPA 表示，除非制定政策以确保运营商至少有 4-6 个月的现金储备以保持运营的连续性，否则印度航空业将继续生病。
CAPA 表示，它估计本财年国内航空业的亏损可能达到 1.4-17 亿美元或更多。
两家上市航空公司 IndiGo 和 SpiceJet 在本财年的 4 月至 6 月季度分别报告了 106.43 亿卢比和 78.9 亿卢比的亏损。
“财务状况是（全球）运营的基本标准……印度是唯一一个技术上无力偿债的公司可以扩张、可以继续运营的国家，”CAPA 南亚首席执行官卡皮尔考尔最近在孟买举行的一次行业活动中表示。
他说，按照全球惯例，航空公司必须确保在没有收入的情况下至少有 4-6 个月的现金储备，同时他们的航空运营商许可证也每年都会更新，而在印度，AOP 是针对仅在 5 多年后更新。
“我们没有财务评估。 只有当航空公司几乎处于运营的最后阶段时，我们才拥有它。 因此，通过决策结构，您需要确保 4-6 个月的现金（取决于业务规模）必须是运营的基础。 如果你没有那个（框架），我们将继续有一个病态的行业，”考尔说。
他强调，在一些航空公司通过各种融资工具注入资金的现阶段，如果不采用这样的最佳做法，那么整个圈子的一切都将一发不可收拾。
他指出，即使在大流行出现之前，航空业也是不可行的，因为除了一家航空公司，没有其他航空公司的手头现金超过 15 天。 他补充说，Covid 对该行业产生了前所未有的影响，没有人对此做好准备，造成 7-80 亿美元的损失。
“本财年，我们将面临 1.4-17 亿美元甚至更多的损失，”考尔说。
他指出，对于一个资本匮乏、净资产大多为负、获得资金非常困难的行业，这些数字需要采取激进措施和不同的策略。
“我们越是庆祝无利润的增长，我们就越会远离该行业所需的那种改革。 我们继续在边缘玩，没有深入到改变行业的程度，”考尔说。
考尔断言，新冠疫情的影响将是长期的和结构性的，资产负债表非常不足的此类损失无法通过恢复到疫情前的水平而被冲走。
在许多方面，前 Covid 很容易导航。 因为每个参与者都确保了其战略合作。 他说，事实上，员工、贷方、供应商和出租人等整个价值链都非常合作。
他说：“既然我们已经摆脱了新冠疫情，并开始展望明年，你们正在进入后疫情时代的环境，在我看来，这将更加充满敌意，没有合作的余地。”
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