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©路透社。 文件照片：2020 年 7 月 2 日，空中客车公司的标志出现在法国南特附近 Bouguenais 的空中客车工厂入口处。路透社/Stephane Mahe
（这篇 11 月 25 日的报道已更正，将第九段中的“闲置等待维修”修改为“停放”）
通过蒂姆赫弗
巴黎（路透社）——三位业内消息人士称，空中客车公司正在为进一步推迟部分中程飞机计划在 2023 年的交付日期做准备，尽管它面临供应链和劳动力问题，正在努力实现 2022 年的交付目标。
他们补充说，由于新飞机生产的发动机供应以及其他零件和劳动力的不确定性仍然存在，因此采用双速方法，他们要求不透露姓名。
空中客车公司的一位发言人表示，在 12 月初发布下一份月度公告之前，该公司对交付情况不予置评。
分析人士表示，航空航天正在努力应对一系列具有多重连锁反应的并发问题。
喷气客机和发动机制造商正在与供应链和劳动力问题作斗争，但全球维修店也需要通过保持现有飞机的服务来帮助航空公司满足比预期更快的需求复苏。
维修能力的僵局导致数十架飞机停飞，因为它们的发动机大修迟了，这反过来又造成了新飞机装配线和现有机队备件之间对发动机的竞争。
消息人士称，至少有一家发动机制造商正面临新的压力，要求将更多发动机从支持飞机生产转移到现有客户的备件库中。
空中客车公司生产的 A320-neo 系列喷气式飞机可选择以下发动机 通用电气 （纽约证券交易所：）和 赛峰 (EPA:) 合资企业 CFM International 或雷神技术公司 (NYSE:) 的子公司 Pratt & Whitney。 波音公司（纽约证券交易所股票代码：）在其 737 系列中仅使用 CFM。
据 Ascend by Cirium 全球咨询负责人 Rob Morris 称，目前大约有 129 架由普惠提供动力的空中客车喷气式飞机和 55 架配备 CFM LEAP 发动机的喷气式飞机停放。
两家发动机制造商都没有立即发表评论。
10 月，空客和赛峰集团对最近中断的发动机供应发表了比波音更为乐观的看法，波音在季度财报中表示，发动机是其主要制约因素。
与此同时，发动机行业的消息人士坚称，他们方面的障碍不仅仅是延误的罪魁祸首。
一位高管表示，喷气机制造商一直面临着按时获得其他部件的困难，包括厨房和厕所。
今年 7 月，空中客车公司表示，将在 2024 年初而不是 2023 年夏季实现每月 65 架 A320 系列窄体喷气式飞机的中期生产目标。它的目标是到 2025 年每月生产 75 架。
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