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犹他州共和党众议员布莱克·D·摩尔正在推动修改联邦法律，允许罗纳德·里根华盛顿国家机场和盐湖城之间有更多直达航班。 他说，这些航班将增加犹他州和该国首都之间的旅游业。
他们还将为摩尔先生提供更高效的通勤方式。
当摩尔先生从国会山回家时，他经常等待下午或晚上从华盛顿地区三个机场中的任何一个机场出发的唯一一趟直达航班，可以及时将他送回盐湖城，让他的孩子们安顿好：达美航空航空公司于下午 5 点后从里根国家机场（也称为 DCA）出发，于晚上 8 点左右降落。摩尔先生说，提前出发可以让他履行作为立法者和父亲的职责，让他可以帮助他的妻子晚餐或参加少年棒球联盟训练。
“我们需要更多从 DCA 起飞的直飞航班，”他说。
最近几周，数十名立法者加入了推动里根国家机场每天新增 28 趟往返航班的行动。 用观点文章来阐述他们的观点， 推文 并提议立法，他们认为，这些额外的航线——这将需要调整一项已有数十年历史的法律，该法律禁止大多数航班往返里根国家机场的飞行距离超过 1,250 英里——将满足被压抑的需求，降低机票价格并创造新的就业机会。
在达美航空赞助的数百万美元的游说活动的推动下，他们的努力旨在将改革作为立法的一部分，重新授权联邦航空管理局再五年。
放松所谓的边界规则的努力陷入了航空公司之间争夺市场份额的斗争、华盛顿地区的地方政治以及美国联邦航空局在管理空中交通和安全方面长期存在且日益恶化的问题上的摩擦。
但与华盛顿的许多特殊利益之争不同，这场斗争对立法者有个人影响，或者至少对那些每周穿梭回家到西部地点的人产生影响，而里根国家公园位于华盛顿市中心与波托马克河对岸的里根国家公园很难到达。距国会山仅一小段车程。 （华盛顿地区的另一个机场，华盛顿杜勒斯国际机场，位于以西约 25 英里处。）
蒙大拿州民主党参议员乔恩·泰斯特 (Jon Tester) 表示，“我绝对赞成”增加从里根国家机场飞往当前 1,250 英里边界以外地点的直飞航班，并补充说，在支持任何特定法案之前，他需要了解更多细节。
泰斯特称他的通勤是“一种痛苦”，他需要在黎明前从蒙大拿州大桑迪附近的农场开车 90 分钟到达大瀑布国际机场，然后在明尼阿波利斯、盐湖城或丹佛中转。 ”
犹他州共和党众议员伯吉斯·欧文斯（Burgess Owens）是寻求允许更多从里根国家机场起飞的长途航班的立法者之一，他表示，他最近错过了从盐湖城飞往华盛顿的航班，不得不等待一天半的时间才能找到另一趟航班。
最终，他不得不飞往位于国会山东北部约 25 英里的巴尔的摩/华盛顿国际瑟古德马歇尔机场，然后乘坐 1 小时的优步前往他的办公室。 “不幸的是，许多犹他州人和来自西方的美国人无法接触到他们的代表、我们国家的历史古迹和联邦机构，”他在国会大厦外推动立法授权增加航班的活动中表示。
目前尚不清楚在这种情况下，公共政策是否会受到国会议员是否应该能够避免不方便的转机航班或在附近机场有更多选择的问题的影响。 还有其他问题正在发挥作用。
马里兰州和弗吉尼亚州的立法者认为，弗吉尼亚州阿灵顿的机场——精力充沛的旅行者可以从林肯纪念堂步行到达——这两个州受到里根国家机场进出航班增加的影响最大。交通、停车位有限和行李系统紧张，已经造成紧张。
“目前，DCA 已经拥有全国最繁忙的跑道，”反对提议的周边例外的弗吉尼亚州民主党众议员阿比盖尔·斯潘伯格 (Abigail Spanberger) 在一份声明中表示。 “我还担心美国联邦航空局 (FAA) 最近的一项分析发现，DCA 的长途航班增多会使机场的运营绩效失去平衡。”
达美航空最大的竞争对手联合航空和美国航空也反对放宽边界规则。 这些航空公司辩称，里根国家机场增加长途航班将导致乘客延误，甚至可能阻碍美国联邦航空局的重新授权。 如果周边变化获得通过，那么关于最终提供新航线的另一场行业争论可能会随之而来。
美国联邦航空局在五月份的一份内部备忘录中写道，在里根国家航空的航班时刻表中增加长途航班而不取消现有航班将会给系统带来压力。 备忘录称，里根国家机场的延误率已在美国机场中排名第十。
但这一转变的支持者认为，他们自己笨重的通勤方式证明了系统需要改进。
今年 4 月，达美航空成立了一个名为“资本准入联盟”的非营利组织，旨在为边界规则添加新的例外情况，该规则可追溯到 1966 年，多年来偶尔进行更新。
小企业加入； Columbia Sportswear 和 Adidas 等西海岸公司； 该联盟表示，与犹他州、得克萨斯州和华盛顿州等州的贸易协会相比，边界规则作为抵御机场拥堵和竞争的堡垒已经不再有用，而杜勒斯机场于 1962 年开业，早年可能会对杜勒斯机场造成损害。
该组织还表示，美国联邦航空局指出的拥堵问题在一天中的某些时段并不是一个因素，这为新航班创造了机会。
达美航空委托波士顿咨询集团进行的一项分析显示，达美航空还希望运营往返里根国家机场的利润丰厚的新长途航班，目前达美航空的市场份额为 14%。 达美航空官员表示，他们希望建立或增加飞往德克萨斯州奥斯汀等城市的服务。 盐湖城; 和西雅图。
达美航空聘请了颇具影响力的游说者杰夫·米勒（Jeff Miller）来帮助其解决问题，他因听取议长凯文·麦卡锡的意见而闻名。
摩根大通公司的航空分析师杰米·贝克表示，虽然现在预测达美航空等主要航空公司周边规则例外的财务影响还为时过早，但这些变化可能会导致里根国家航空飞往较小城市的航班减少。
边界规则的捍卫者强调了这种可能性。
一个名为“保护美国地区机场联盟”的非营利组织在其网站上表示：“依赖方便、准时前往华盛顿作为目的地或转机的城市和州可能会失去访问权限。” 该集团得到了美联航和数十个小型机场和贸易集团的支持，其中许多机场和贸易集团都位于目前 1,250 英里的范围内。
但立法者在前往华盛顿途中可能面临的漫长旅程似乎激发了一些人推动对现有限制的新例外。
5 月，来自达美航空总部佐治亚州的民主党众议员汉克·约翰逊 (Hank Johnson) 和犹他州共和党人欧文斯 (Owens) 提出立法，允许里根国家机场每天新增 28 趟往返航班。 佐治亚州民主党参议员拉斐尔·沃诺克 (Raphael Warnock) 和怀俄明州共和党参议员辛西娅·鲁米斯 (Cynthia Lummis) 于 6 月在参议院提出了类似的法案。
“DCA 的运营仍保持 20 世纪 60 年代的结构，以保护杜勒斯国际机场的发展能力，”约翰逊先生说。 “此时此刻，这些理想已经不再有用。”
德克萨斯州共和党众议员奇普·罗伊(Chip Roy)是寻求放宽边界规则的人之一，他希望看到里根国家机场和圣安东尼奥之间的直飞航班，其中部分航班位于他的国会选区。
罗伊先生说，他可以乘坐从奥斯汀直飞里根国家机场的航班，但有时该航班到达的时间不够早，无法让他参加众议院规则委员会的会议，迫使他改乘杜勒斯机场或巴尔的摩/华盛顿机场。
“它有点笨重，”罗伊先生说。
亚利桑那州共和党参议员约翰·麦凯恩 (John McCain) 试图在 20 世纪 90 年代末放宽里根国家党的边界限制，并在 2000 年代末完全废除该规则。 虽然麦凯恩先生无法取消这一规定，但他确实成功地赢得了新的例外，在此过程中开通了从里根国家机场飞往菲尼克斯的航班。 然而，他继续乘坐有关系的航班回家，以避免被指责为自我交易。
2018 年去世的麦凯恩先生的推动所产生的影响如此之大，以至于来自菲尼克斯地区的共和党众议员黛比·莱斯科 (Debbie Lesko) 拒绝支持她的一些众议院同事放松边界规则的努力，因为担心这会影响到可能会对亚利桑那州产生适得其反的效果。
“我们确实已经有几趟直飞凤凰城的航班，”直飞里根国家机场的莱斯科女士笑着说，“因此，向犹他州或其他地区开放，可能会减少直飞航班的数量。”到凤凰城。 因此，对于我的选民来说，我认为我不会签署该法案。”
基蒂·贝内特 贡献了研究。
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