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乙制造汽车很难，所以当 Ben Hedley 开始他的生意时，他从小做起。 准确的说，他是从75%的尺寸开始的。 Little Car Company 顾名思义，生产缩小但可驾驶的全尺寸经典电动玩具，如阿斯顿马丁和法拉利。
四年来，公司的营业额和 60 名员工几乎是偶然地达到了 1000 万英镑，Hedley 说，他在公司位于 Bicester Heritage 的车间里走来走去，这是一个经过改建的牛津郡皇家空军基地，现已变成经典产品的中心汽车企业。 尽管供应链问题对大大小小的汽车制造商造成了冲击，但该公司在上个财政季度首次实现了盈利。
复制品的起价为 36,000 欧元（30,800 英镑），这意味着它们只能成为富人的玩物。 但赫德利并不满足于制造小型、昂贵的大型电动汽车。 该公司正在发起一项雄心勃勃，甚至不切实际的努力，以做相反的事情：建造一个全尺寸的、合法上路的遥控玩具车版本，这在赫德利还是个孩子的时候就很流行。 到明年夏天，他希望以 15,000 英镑的价格推出一款精简版电动越野车。
赫德利在成为一名重复创业者之前曾担任零售顾问，他偶然发现了创办 Little Car Company 的想法。 他正在进口廉价的迷你复制品，但法国汽车制造商布加迪问他是否能为日内瓦车展想出更好的东西。 当狂热爱好者随后联系并寻求商机时，他发现了一个商机。
“我们卖掉了这个概念，然后我们不得不去做这件事，”他说。 “我们想，’让我们尽可能地真实。’”
他借用了这辆车的原始版本，即 1924 年首次制造的敞篷 35 型赛车，并着手使其尽可能接近原始版本，但有一个规则，即禁止使用假排气装置。
其他汽车紧随其后：一辆法拉利 250 Testa Rossa 在原始蓝图的帮助下设计，以及一辆阿斯顿马丁 DB5，其尺寸是肖恩康纳利在詹姆斯邦德间谍电影系列中成名的汽车的三分之二。 对于 DB5，该公司与邦德电影制作人合作，复制了《无暇赴死》中的玩具迷你枪和烟雾机等小玩意。
高昂的价格意味着复制品对于除了最富有的人之外的所有人来说都是遥不可及的，但在比斯特遗产的轨道上，更容易理解为什么富有的汽车爱好者会考虑支付数万美元。 赫德利——一位前英国速度滑雪运动员——驾驶着阿斯顿·马丁 DB5 复制品，当他把它扔到急转弯时，它看起来几乎是活泼的。 即使 Guardian 的加速器使用更加克制，它也不会感觉驾驶敞篷电动汽车那么远（如果你的头伸出天窗）。
这就是全尺寸汽车的创意所在。
“我们开始思考，我们拥有这种很酷的动力总成，”Hedley 说。 “跳到建造城市汽车有点太过分了。 如果我们把一辆小车改大一点会怎样？”
他选择的模型是 Tamiya Wild One，这是一款于 1985 年首次发布的遥控越野玩具。Little Car Co 的版本长 3.5 米，宽 1.8 米，重约 250 公斤，足够载两个人。 根据安装的电池组数量，续航里程应从 50 公里（30 英里）开始——对于英国的平均通勤来说绰绰有余。
如果达到 15,000 英镑的价格标签，将使其进入套件车购买者的范围。 Little Car Co 永远不会成为面向大众市场的汽车制造商，但如果它确实设法让 Wild One Max 在非高速公路道路上合法化，那么人们将它们用于城市交通的想法似乎也不是不可想象的（虽然可能在温暖的气候下，考虑到它对元素相当开放）。 随着价格的下降，像电动 G-Wiz 或雪铁龙更新的 cuboid Ami 这样便宜的小型电动汽车将越来越有吸引力。
“这可能是夏季的替代方案，而不是跳上柴油 SUV，”赫德利谈到他的原型时说。 “这非常有趣。 这只是一种完全不同的体验。”
他说，制造 Wild One Max 是现代汽车制造中有多少赘生物的教训。 空调、巨型触摸屏和电动座椅调节器增加了重量，因此增加了额外的碳排放和成本。
他说，在大流行病和经济衰退迫在眉睫的情况下创办公司“有点挑战性”。 “所有可能出错的事情都出错了。” 但他并没有被吓倒，并试图在公司的第四轮投资中筹集 1000 万英镑以获得更多空间。 他最终希望每年制造“数千辆”汽车。
“我们想展示电动汽车也可以很有趣，而且它们不一定要有 1,000 马力和 2.5 吨的重量，”他说。
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