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大卫·谢泼德森
华盛顿（路透社） – 美国联邦航空管理局（FAA）周五表示，它将部分批准捷蓝航空公司（纳斯达克股票代码：）的请求，以放弃纽约地区机场约翰肯尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场的最低飞行要求。
该决定允许捷蓝航空在美国一些最拥挤的机场保留宝贵的飞行权利。 如果航空公司至少 80% 的时间不使用它们，它们可能会在拥挤的机场失去它们的时刻或跑道时间。 美国联邦航空局表示，捷蓝航空在 7 月寻求豁免，称其“劳动力和飞行运营正承受着巨大的压力，几乎无法应对由机场建设、（空中交通管制）延误和天气造成的运营挑战”。
这项救济将追溯至 10 月 29 日，将允许捷蓝航空保留一些航班时刻，即起飞和着陆授权。 它没有像捷蓝航空所寻求的那样延长到 2023 年初。
美国联邦航空局表示，捷蓝航空还引用了“全行业严重的飞机零部件短缺”，并补充说该航空公司“声称，由于全球飞机零部件持续短缺，导致飞机持续短缺，他们无法满足最低时隙使用要求。保持维护和停止服务的时间比正常时间长。”
捷蓝航空告诉美国联邦航空局，它从 8 月开始显着增加了备用飞机的数量，但随着更多飞机停止服务，“覆盖开缝飞行的能力面临更大的挑战”。
捷蓝航空没有立即回应置评请求。
美国联邦航空局表示，“插槽是稀缺的公共资源，持有者必须优先使用它或将其交给另一个
运营商将为旅行和航运公众带来最大的利益。”
FAA 之前批准了其他豁免请求。
8 月，美国联邦航空局表示，达美航空公司 (NYSE:) 可能会暂时削减纽约拉瓜迪亚机场和肯尼迪机场以及罗纳德·里根华盛顿国家机场的部分航班。
由于纽约机场建设、机组人员大量病假、恶劣天气和空中交通管制延误和取消等问题，达美已要求 FAA 放弃最低航班时刻要求。
6 月，美国联邦航空局批准了联合航空公司的计划，即暂时减少每天从纽瓦克枢纽出发的约 50 班航班，以解决拥堵问题。 此次削减占美联航纽瓦克每日 425 趟航班的 12%。
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