美国联邦航空局表示计算机和人为错误导致航班中断

航班延误或取消似乎是去年 12 月和 1 月的常态。 首先，有 西南航空的 12 月的“史诗般的错误”导致 16,000 多个航班因程序错误而被取消。 然后，在 1 月 11 日，系统中断导致美国 11,000 多个航班中断。 美国联邦航空管理局 (FAA) 代理局长比利·诺伦 (Billy Nolen) 于 2 月 15 日作证，告诉国会出了什么问题，以及该机构正在如何努力解决这个问题。

美国联邦航空局在国会作证

根据美国联邦航空局代理局长诺伦的说法，人为错误导致了系统故障。 “美国联邦航空局对上周空中任务通知中断的初步审查 [NOTAM] 该机构的一份声明称，系统确定合同人员在纠正实时主数据库和备份数据库之间的同步时无意中删除了文件。

诺伦解释说，一月份的航班中断部分是由于主系统和备用系统的同步方式造成的。 当承包商人员无意中从主系统中删除了损坏的文件时，错误转到了备份系统，这也导致该系统无法使用。 上个月，为了防止出现更多故障，美国联邦航空局撤销了对发生错误的飞行员消息数据库的访问权限。 该文件用于向机组人员和飞行员提供重要的安全通知。

中的一个 修复 美国联邦航空局引入的是系统之间的延迟。 “我们在主数据库和备份数据库之间设置了一个小时的同步延迟，”Nolen 说。 “我们相信，我们今天实施的修复措施将防止我们在 1 月 11 日看到的事件再次发生。” 在一份声明中，该机构还解释说，“现在在维护 NOTAM 系统期间至少需要两个人在场，其中包括一名联邦经理。”

Billy Nolen（Tom Williams/CQ-Roll Call, Inc via Getty Images）

NOTAM 有两个相互依赖的系统：已有 30 年历史的美国 NOTAM 和较新的联邦系统。 信中解释说，2019 年，新版本的现代化开始“并计划在 2025 年中期停止使用旧的美国 NOTAM 系统”。 “NOTAM 系统现代化的第二阶段计划于 2030 年完成。”

然而，自去年 12 月以来，美国联邦航空局也在调查三起险些相撞或安全问题。 12 月，一架离开毛伊岛的飞机短暂坠毁。 1 月 13 日，一架达美航空公司的飞机在肯尼迪国际机场差点与一架似乎走错了跑道的美国航空公司的航班相撞。 三角洲飞行员被迫猛踩刹车以防止撞车。 并且，2 月 5 日，在得克萨斯州奥斯汀，联邦快递的一架货机与西南航空公司的一架客机发生了近距离接触； 两架飞机相距不到 100 英尺。 尽管有这些险情，诺伦先生坚持认为“我们正在经历航空史上最安全的时期，但我们不能认为这是理所当然的。”

有些人认为，其中一些问题可以归因于乔·拜登总统没有选择 FAA 的官方管理者。 参议员 泰德·克鲁斯 (R-TX) 说：

“当一个机构没有有效地使用纳税人的资金时，必须有问责制。 当然，这要从负责任的领导者开始。 现在是他担任交通部长的第三个年头，部长 [Pete] Buttigieg 未能在美国联邦航空局进行任何有意义的改革。”

克鲁兹继续说，美国联邦航空局的问题是“一种害怕创新的文化的象征，坚持低效运作——并说明了为什么拜登总统需要为美国联邦航空局选择一位具有管理大型组织内部变革能力的管理者，并与必要的航空和安全经验。”

1 月 11 日的停电是自 911 恐怖袭击以来的第一次全国性停电。