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唐·贝特曼 (Don Bateman) 是一名工程师，他发明了一种驾驶舱设备，可以通过彩色屏幕显示和可怕的声音警报（如“注意地形！”）警告飞行员。 和“拉起来！” 5 月 21 日，他在华盛顿州贝尔维尤的家中去世，享年 91 岁。
他的女儿凯瑟琳·麦卡斯林说，死因是帕金森病的并发症。
贝特曼先生于 1960 年代后期开始研究并不断改进的近地警告系统，直到他于 2016 年从霍尼韦尔国际公司退休，该系统警告飞行员不要因能见度低和天气恶劣而意外撞到陆地或水中，这曾经是最严重的航空公司死亡的常见原因。
这类飞机失事几乎已被消除。 根据波音公司编制的有关全球商用飞机的数据，2011 年至 2020 年仅发生了 6 起此类事故，造成机上 229 人死亡，而 2001 年至 2010 年发生了 17 起事故，造成 1,007 人死亡，而 1991 年至 2000 年发生了 27 起事故，杀死 2,237 人。
“唐·贝特曼和他的团队通过安全系统技术挽救的生命可能比航空史上任何人都多，”美国国家运输安全委员会前高级航空航天工程师查理·佩雷拉在一封电子邮件中写道，并估计了数千人。
“他非常热情，”佩雷拉先生补充道。 “他是一个典型的工程师，带着口袋保护器和铅笔和钢笔，但他教会了我成为一名安全工程师意味着什么。”
贝特曼先生于 2005 年入选国家发明家名人堂，并于 2011 年因开发和倡导“飞行安全传感器，如近地警告和风切变检测系统，现在全球有超过 55,000 架飞机使用。”
Bob Champion 是霍尼韦尔公司的前科学家，曾与 Bateman 先生共事，他在接受电话采访时说：“Don 对拯救生命充满热情。 他是个桃子，但在闭门造车的情况下，当我们讨论事情时，他可能是个斗牛犬。”
贝特曼先生本身就是一名飞行员，驾驶的是单引擎塞斯纳 182。
“他从未失去对飞行的孩子般的好奇心，”麦卡斯林女士在电话中说。 “他从 40 多岁起就完成了很多伟大的工作。 他在 40 多岁时开始飞行和跑步，后来参加了 50 场马拉松比赛。 他在 54 岁时生了最后一个孩子。”
查尔斯·唐纳德·贝特曼 (Charles Donald Bateman) 于 1932 年 3 月 8 日出生于萨斯喀彻温省的萨斯卡通。 他的父亲乔治修理手表并拥有一家珠宝店。 他的母亲 Gladys (Noel) Bateman 是一名家庭主妇。 二战后他们离婚了。
唐对航空安全的兴趣始于他 9 岁时，当时他的一位朋友从萨斯卡通的教室窗外望去，看到碎片和似乎有人从天上掉下来的东西。 两架载有 10 人的军用飞机在半空中相撞。 唐和他的朋友提早溜出学校，赶往出事地点。
“我以前从未见过人类的血，”他在 2012 年告诉《西雅图时报》。“太可怕了。”
1956 年从萨斯喀彻温大学毕业并获得电气和电子工程学士学位后，贝特曼先生担任电视机维修技师并拥有一家电视机维修店。 他于 1958 年被波音公司聘用，两年后转到一家飞机电子公司 United Control。 该公司的航空仪器业务现在是霍尼韦尔的一部分。
贝特曼先生在 2011 年告诉美国国家科学技术奖章基金会，在 1960 年代后期，几乎每个月都会发生致命事故，在此期间飞行员会“飞入某处，比如一座山，或者在跑道上发生短路”。
当时，飞行员使用高度计来测量高度、地形图和视觉提示以避免发生事故。 “但在能见度低和多云的情况下，这些提示效果较差，”飞行安全基金会主席哈桑沙希迪博士在接受采访时说。
贝特曼先生决心做点什么，他开发了他的第一个近地警告系统并于 1974 年申请了专利：一个小盒子，它集成了飞机内部的数据，包括雷达高度计和空速指示器，并向飞行员发出 15 秒的警告接近危险情况。
该设备在 1971 年的使用受到限制，当时阿拉斯加航空公司 1866 号航班——一架使用该系统早期版本的波音 727 喷气式飞机——在准备在朱诺着陆时撞上了阿拉斯加奇尔卡特山脉的一座雾蒙蒙的山。首都。 机上111人全部遇难。
两周后，贝特曼先生乘坐一架装有他的设备的小型飞机，沿着与乘客相同的 1866 航班路线行驶。 警报在几秒钟内响起，让飞行员有足够的时间飞向安全地带。 但贝特曼先生意识到，阿拉斯加航空公司的飞行员反应过来的时间还不够。
“我很失望，”他在 2016 年告诉彭博社。“我们需要做得更好。”
他做到了。 1974 年，该系统有了足够的改进，可以提供更早的警告，联邦航空管理局强制要求在所有国内飞机上安装该系统。 当年，环球航空公司的一架航班坠毁在弗吉尼亚州的一个树木繁茂的斜坡上，造成 92 人死亡，该机构采取了行动，这一事件促使国会小组批评该机构推迟采取措施改善航空公司安全。
在 1990 年代，该系统呈指数级改进。 与贝特曼先生合作的工程师添加了 GPS 和关键地形数据，包括早在 1920 年代苏联就绘制的东欧和中国的地形图； 它们是应贝特曼先生的要求在俄罗斯购得的。
“作为工程师，我们知道，如果我们可以获得地形数据，我们可以做很多事情，”他告诉西雅图时报。
至关重要的是，重新命名的增强型近地警告系统 (EGPWS) 为飞行员提供了两分钟的前方障碍物警告。 2000 年，在许多主要商业航空公司已经开始使用该系统之后很久，美国联邦航空局要求在所有注册的有六个或更多乘客座位的涡轮动力飞机上安装它。
除 McCaslin 女士外，Bateman 先生身后还有他的妻子 Mary (Contreras) Bateman； 另一个女儿温迪·巴斯蒂安 (Wendy Bastian)； 两个儿子，格雷格和帕特里克； 八个孙子； 和两个曾孙。 他与琼·伯尼的婚姻以离婚告终。 第三个儿子丹于 1988 年去世。
2015 年，贝特曼先生在航空公司安全出版物 Hindsight 杂志上写道，最近发生了 6 起独立调查的事件，预警系统在这些事件中避免了灾难。
例如，2014 年，一架萨博 2000 双引擎涡轮螺旋桨飞机的机组人员在苏格兰萨姆堡附近失去了对飞机的控制，因为他们没有意识到雷击后自动驾驶仪仍在运行。 但是，贝特曼先生写道，机组人员“在 EGPWS 警告出现后从高速下降中恢复过来。”
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