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环境保护署 (EPA) 正在瞄准燃气车辆以试图减少排放。 他们的目标是在 2055 年之前将碳排放量减少 100 亿吨至 “保护公众健康。” 反过来，到 2032 年，67% 的新个人车辆将是电动的。电动汽车 (EV) 的平均价格为 64,338 美元，对于普通美国消费者来说完全遥不可及。 对工人阶级的战争仍在继续。
该措施还将减少 200 亿桶石油进口。 一半的公共汽车和垃圾车、35% 的短途货运拖拉机和 25% 的长途货运拖拉机也将是电动汽车。 这肯定会推动通货膨胀并导致供应链问题。 当天气恶劣或卡车司机需要停下来给卡车充电时，他们会怎么做？ 极端天气会导致电动汽车的续航里程下降 20%。 我的一辆车是电动的，但那不是我长途驾驶所依赖的车。
美国的基础设施无法应对电动汽车如此急剧的增长。 我们看到加州敦促居民不要在劳动节热浪期间给汽车充电。 佛罗里达州的一些地区在飓风伊恩期间停电，人们无法开车。 德克萨斯州的电网出现问题时也遇到了类似的问题。 恶劣天气下校车将如何运行？
该法案仅关注尾气排放，而没有考虑制造这些车辆所需的资源。 这些车辆中的电池一天消耗的能量是普通家庭一天消耗的能量的 10 倍。 这些车辆中的钴主要是通过刚果的现代奴隶制开采的。 这还需要开采锂和钴等资源。 锂矿开采对环境极其有害。 南美洲锂矿区附近的供水受到污染，西藏报告称其部分设施附近的海洋生物大量死亡。
目标是限制化石燃料的使用，而不是帮助环境。 “这是拜登政府的又一条严厉规定，”华盛顿州共和党众议员丹·纽豪斯 (Dan Newhouse) 说。 “从煤气炉到汽车，他们的反美能源政策使我们的国家走上了危险的道路。 现在是政府停止过度监管我们的生活并保护我们的能源独立性的时候了。” 有人指出 仅电动汽车的保险就高出 26% 与内燃机车相比，维护成本也高很多。 一部分人可能很快就无法拥有汽车。
让他们驾驶电动汽车一文首次出现在 Armstrong Economics 上。
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