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29 岁的黑人男子泰尔·尼科尔斯 (Tire Nichols) 本月早些时候在被孟菲斯警察拦下后死亡，警察猛烈殴打了他三分钟，这一事件显示在 周五发布的镜头.
尼科尔斯家族的律师周一在新闻发布会上表示，尼科尔斯被当作“人形皮纳塔”对待。 孟菲斯警察局局长 Cerelyn Davis 周四在一份视频声明中说，这次袭击是“令人发指、鲁莽和不人道的”。 因此，孟菲斯警察局和全国其他执法机构都预计在这段视频发布后会发生内乱。
孟菲斯警察局的五名黑人警官——塔达里乌斯·比恩、德米特里乌斯·黑利、埃米特·马丁三世、小德斯蒙德·米尔斯和贾斯汀·史密斯——在部门内部调查发现他们对殴打“直接负责”后被解雇。 他们还被发现违反了有关过度使用武力、干预义务和提供援助义务的部门政策。
谢尔比县地方检察官史蒂夫马尔罗伊周四宣布，每人将面临“二级谋杀、严重袭击、两项严重绑架指控、两项官员不当行为指控和一项官员压迫指控”。 他们仅因谋杀指控就可能面临最高 60 年的监禁。
此外，据该部门称，两名参与尼科尔斯初步护理的孟菲斯消防局工作人员已“解除职责”。 目前尚不清楚他们是否也会面临指控。
警方于 1 月 7 日以鲁莽驾驶为由拦下了尼科尔斯。孟菲斯警察局长后来告诉 美国有线电视新闻网 然而，调查人员“无法证实”尼科尔斯鲁莽驾驶的说法。 尼科尔斯对停靠表示困惑，在录像中说他“只是想回家”。
最初阻止他的警察的回应是威胁要“把他妈的打个屁股”，并打断他的骨头。 尼科尔斯逃离了车站； 一旦他被抓住，这些威胁就被执行了。 警察包围了尼科尔斯，反复拳打脚踢，并用警棍殴打他——有时他还被按在地上。
当他抱怨呼吸急促时，他被捕后被送往医院。 三日后，因伤不治身亡。
这不是警察第一次将交通拦截变成致命的争吵。 像尼科尔斯这样的死亡太常见了，尤其是对美国黑人来说，几乎所有可用的研究都表明，他们比美国白人更容易被阻止。
为什么交通停车对美国黑人来说是危险的
美国黑人经常被教导——在家里，通过个人经历和新闻——将与警察的遭遇，尤其是交通拦截，视为危险的，即使不是潜在的致命的。
Nichols、Daunte Wright、Sandra Bland 和 Rayshard Brooks 等美国人的死证明了这一教义。 但学会害怕交通堵塞的不仅仅是黑人平民。 正如亚利桑那大学法学教授乔丹·布莱尔·伍兹 (Jordan Blair Woods) 为 密歇根法律评论警察被教导将停车视为危险——不是对他们停车的人，而是对他们自己和他们的同事。
“警察学院定期向军官学员展示在例行交通拦截期间针对警察的最极端暴力案件的视频，以强调如果他们在现场沾沾自喜或犹豫不决使用武力，平凡的警察工作很快就会变成致命的情况，”伍兹写道。
这种训练掩盖了警察很少在交通站点受伤的事实。 在伍兹对 2005 年至 2014 年佛罗里达州交通拦截数据的分析中，教授发现警察在交通拦截期间死亡的几率为 650 万分之一，重伤的几率为 361,111 分之一。 总体而言，超过 98% 的停车对警员造成零伤或轻伤。
其他州的数据反映了伍兹的发现。 在他们的书中 可疑公民、UNC 政治学教授 Frank Baumgartner、德克萨斯大学政府教授 Derek A. Epp 和南卡罗来纳大学政治学教授 Kelsey Shoub 发现，北卡罗来纳州“警察遭遇暴力事件大约 24,000 次，或者说每 1,000 次停车仅超过一次。” 作者发现，当有人在停车时受伤时，通常是被拦下的人。
当受伤时，就像尼科尔斯一样，公民在例行的警察拦截下幸存下来的机会并不大。 一种 Shea Streeter 的 2019 年研究目前是密歇根大学美国政治学教授的他发现，2015 年，全国约有 11% 的警察杀人事件发生在交通和行人停靠站。
对黑人个人来说，使事情复杂化的是数据表明他们 停得更频繁 比白人多——在一些地方，差距很大。 这 斯坦福开放警务项目，一个包含超过 2 亿个交通站点的数据库，发现在圣保罗，黑人司机被拦下的可能性是白人司机的三倍多一点； 在加利福尼亚州圣何塞，黑人司机被拦下的可能性是其他人的六倍。
可以说，所有种族的司机都应该以大致相同的速度被拦下——任何种族或性别的任何人都可能参与尼科尔斯据称因鲁莽驾驶而被拦下的行为。 这导致许多研究人员试图了解谁被阻止的差异。 总的来说，他们的结果表明，这个问题与有意识或无意识的官员偏见有关，这种偏见使黑人天生就比白人更危险。
与这个想法相关的问题是停止是为了什么。 正如 Baumgartner 领导的一组北卡罗来纳大学教堂山分校和达特茅斯学院的研究人员在一篇文章中写道 2017论文，在许多部门，交通站点意味着双重目的： 以阻止非法行为，并为官员提供调查过去或潜在犯罪的机会。 在许多方面，这个系统类似于拦截搜身，一种实践 在纽约市使用最显着 那是为了通过街头搜查来揭露犯罪行为。 该计划被裁定违宪。
正如 Baumgartner 所写，“官员们接受过培训，可以将交通拦截作为旨在减少暴力犯罪或贩毒的一般执法策略。 当警察为这些更广泛的目标服务时，他们正在进行调查性拦截，而这些拦截与交通安全几乎没有关系（如果有的话），而是与看起来可疑的人有关。”
不可能知道——至少根据目前可用的信息——阻止尼科尔斯的警察是否这样做是因为他们发现他可疑。 然而，众所周知，他们是孟菲斯 SCORPION 部队的一部分，其名称是一个首字母缩写词，意思是“旨在恢复我们社区和平的街头犯罪行动”。 据美国全国广播公司新闻报道，恢复和平很大程度上涉及交通中断。
如果黑人司机被认为更可疑，并且警察接受过一般情况下将交通站点视为危险的培训，那么这就会产生一个严重的问题。 当一名黑人司机被拦下时，互动更有可能从警官开始，他们比其他情况下更加警惕麻烦。
这可能会导致尼科尔斯案中出现的那种迅速升级的情况，在这种情况下，警察以暴力结束了拦截。 一些军官喜欢从暴力开始，也许是出于恐惧，比如在结束乔治·弗洛伊德 (George Floyd) 生命的遭遇中。 例如，在 Derek Chauvin 受审期间发布的随身摄像机镜头显示，一名警官在接近弗洛伊德的车辆后不久就拔出武器，并对他大喊“现在把你他妈的举起来。”
这些策略，以及助长它们的恐惧和偏见，将黑人司机置于致命危险之中。 执法代表辩称，拦截是必要的——“我们找到毒品，其他犯罪的证据……这是一个非常有价值的工具，”得克萨斯市警察协会执行主任凯文·劳伦斯 (Kevin Lawrence) 告诉 皮尤慈善信托基金 2020 年——但这些发现很少见。 在全国范围内，大约 4% 的停车导致搜索或 根据 2015 年逮捕人数 司法统计局.
这让一些活动家和民选官员质疑交通停车对司机——尤其是黑人司机——构成的风险是否值得逮捕这么少的人。
伯克利例如，加利福尼亚州在 2021 年批准了一项计划，禁止警察因与安全无关的违规行为进行交通拦截； 奥克兰 有类似的政策。 其他地方，包括 马里兰州蒙哥马利县， 和 马萨诸塞州剑桥市，也考虑过此类措施。 华盛顿特区，在 2019 年剥夺了其警察部门监管交通法的部分权力，授权其交通部门执行执法。 纽约总检察长 已经建议纽约市做出类似的改变，并且在 2022 年，纽约市警方宣布他们将不再使用止损来随机检查未结认股权证.
这些措施的长期效果还有待观察。 但它们距离让尼科尔斯和他之前的许多人丧生的那种治安方式只有一小步。
更新，1 月 27 日，晚上 7:40： 这个故事已经更新，以反映捕捉尼科尔斯殴打和逮捕的镜头的发布。
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