达美航空因碳中和声明面临集体诉讼

Mayanna Berrin 认为她选择搭乘达美航空公司的航班是在为环境做正确的事情。 现在，她确信这一切都是骗局。

这位加利福尼亚妇女已对达美航空提起集体诉讼，指控该公司声称自己是“第一家碳中和航空公司”的说法是虚假的。

“像我这样相信尽其所能帮助应对气候危机的消费者不应该被公司误导，”贝林在给 CBC 的电子邮件声明中说。

“这起诉讼是关于像达美这样的公司说出他们在做什么以及污染程度的真相。”

达美航空表示，拟议的诉讼——尚未得到证实——“没有法律依据”。

达美航空在一份电子邮件声明中表示：“达美航空积极倡导更可持续的航空，在我们努力实现到 2050 年实现净零碳排放的过程中，采用行业领先的气候目标。”

碳抵消“基本上毫无价值”：调查

该诉讼指控达美航空在其新闻材料和商品中做出关于“碳中和”的误导性声明。 它围绕着公司使用碳信用额度来抵消其排放量的历史，这是一种有争议的做法，达美航空表示它在去年已经放弃了。

世界各地的公司和组织——包括加拿大政府——购买碳信用额度，理论上，这些信用额度应该通过资助从空气中吸收二氧化碳的项目来抵消碳排放。 通常，这意味着雨林保护和重新造林。

但近年来，碳抵消行业受到了记者和科学家的密切关注，他们表示其好处被大大夸大了——在某些情况下，它甚至可能弊大于利。

“达美航空购买的非常具体的抵消……事实上，无法在他们声称的时间表内实现他们声称的减排量，甚至根本无法实现，”Berrin 提起诉讼的律师乔纳森·哈德莱恩 (Jonathan Haderlein) 告诉 当它发生的时候 嘉宾主持人海伦·曼。

“我们真的相信我们不是在猜测科学。我们认为科学完全站在我们这边。”

1 月，英国《卫报》与德国周刊《时代周报》和非营利调查新闻机构 SourceMaterial 合作，公布了为期九个月的碳抵消调查结果。 它发现最大供应商提供的超过 90% 的热带雨林抵消“基本上毫无价值”。

该调查围绕三个独立的研究展开，这些研究对碳抵消提出了质疑，并得到了对科学家、业内人士和土著社区的广泛采访的支持。

在某些情况下，研究人员几乎没有发现目标地区森林砍伐减少的证据。 在其他情况下，他们确定对指定森林的威胁被大大夸大了。

在减少森林砍伐的项目中，存在人权问题。 在秘鲁，居民告诉卫报，他们被迫离开自己的土地，为保护区让路。

甚至在这些研究发表之前，碳抵消的批评者就认为它给公司提供了采取气候行动而不必真正努力减少排放的错觉。

新气候研究所 2022 年的一份报告指出，虽然重新造林项目可以吸收碳，但它们并不是理想的解决方案，因为森林可能会被野火夷为平地或毁坏，从而将碳重新释放到空气中。

达美航空“完全将重点从碳抵消转移”

与此同时，达美航空表示它已经超越了碳抵消。

“达美航空于 2020 年 3 月承诺实现碳中和，自 2022 年 3 月 31 日起，其重点已从碳抵消完全转移到运营脱碳，重点投资可持续航空燃料，更新我们的机队以获得更省油的飞机并提高运营效率，”该公司表示。

该航空公司首先宣布了其在 2020 年实现碳中和的计划，目标是到 2050 年实现净零排放。

但诉讼指出，尽管有明确的长期目标，达美航空在过去三年的广告、新闻稿、LinkedIn 帖子、播客和机上餐巾纸中一直标榜自己是“世界上第一家碳中和航空公司”年。

“我们客户的观点是，当一家公司声明他们是碳中和的，特别是如果他们说他们是一家碳中和的航空公司，那就是事实陈述，”Haderlein 说。

“这是一个承诺，即他们根据他们选择进行的投资在全球企业层面做出的绿色努力，已经在全球范围内显着减少了公司的排放量。”

旧金山加州大学法学院教授理查德·马库斯表示，此案对原告来说可能具有挑战性，并预计将“强烈抵制”集体认证。

如果诉讼继续进行，Haderlein 说他计划收集科学家和其他致力于揭穿碳补偿的专家的证词。

这不是第一起要求公司对其环境声明负责的诉讼，他怀疑这不会是最后一次。

“我认为现实情况是，你知道，如果一家公司正在尽最大努力并且让消费者清楚，这将是一个漫长的过程，那么他们就没有违法，也不应该成为一个问题，”他说。

“但我认为还有其他公司在使用‘碳中和’等词语时过于宽松。” 我认为我们希望其他人也受到鼓舞，让他们承担责任。”

来自路透社和美联社的文件。 Magan Carty 制作的 Jonathan Haderlein 访谈。