运输服务的商品及服务税——在汹涌的水域中航行

这导致印度运输商/货运代理对出口货物的运输征税，承担综合商品及服务税（IGST). 这在出口商以及印度运输商/货运代理中引起了很大的轰动。 因此，由于面临的困难，各种协会和贸易机构向政府提出了反对撤销消费税豁免的申述。

印度运输商/货运代理面临以下挑战： a) 根据商品及服务税法，出口货物的供应地是此类货物的目的地，即印度境外。 因此，出现了关于印度出口商是否可以要求运输商/货运代理收取的商品及服务税进项税抵免 (ITC) 的问题，因为人们认为这种抵免只能在供应地进行。 然而，出口商抓住了机会，这是正确的，因为原则上否认从中受益是没有意义的 国际贸易委员会 当出口为零税率时，最终退还给出口商。

b) 更大的问题是，与外国运输商/货运代理相比，印度运输商/货运代理变得没有竞争力，因为后者出口货物的供应地是货物的目的地。

鉴于此，CBIC 根据第 48 届 GST 理事会会议的决定，澄清了上述 a) 点的内容，澄清即使供应地点在印度境外，ITC 也符合资格。 这也通过 2023 年财政法案的修正案获得立法支持。

因此，可以看出，迄今为止，无论接收方位于何处，运输商/货运代理和服务接收方都在印度的出口交易直接吸引了 IGST。 展望未来，此类交易将根据收款人的位置吸引 CGST + SGST 或 IGST。

然而，这项修正案并没有解决对物流业产生不利影响的更大问题。 政府利益相关者无意在 2022 年 9 月之前重新引入豁免。然而，令所有人惊讶的是，商品及服务税理事会在几天前举行的第 49 次会议上建议删除相关商品及服务税条款，从而巧妙地纠正印度和外国物流业之间的差距。 上述修正案现在应允许向外国出口商/代理人提供运输服务的印度运输商/货运代理人享受出口优惠，因为他们有权在满足其他条件的情况下享受零税率优惠。

值得注意的是，通过飞机进口货物的运输服务已经免征消费税； 但是，供应商有责任将 ITC 与上述豁免供应品使用的进口供应品的比例相反。 由于这种变化，也不需要这种逆转。

除此之外，拟议修正案的另一个含义是，如果印度出口商选择外国运输商，则他必须在反向收费的基础上免除商品及服务税。 鉴于，如果指定了印度服务提供商，则 GST 将由服务提供商免除，出口商可以继续享受市场上普遍存在的延长信贷期。 因此，这一修正案对于印度物流业来说可能不是一个完美的解决方案，但至少它们可能成为出口商的首选。

总而言之，拟议修正案的影响讨论如下：
1. 如果运输商位于印度但服务接受者位于印度境外（外国出口商/代理人），海运进口货物，此前需缴纳 CGST + SGST 或 IGST，现在将享受零税率（受满足其他条件）。

2. 如果运输商位于印度但服务接受者位于印度境外（外国出口商/代理），空运进口货物以前免征 GST，现在将享受零税率（需满足其他条件） ). 没有理由撤销 ITC。

3. 如果货物出口，运输商所在地在印度境外但收货人在印度，交易现在将在反向征收机制下征收商品及服务税。 然而，这项建议需要在 议会 在它生效之前。 我们预计该提案将包含在 2023 年财政法案中，该法案将在正在进行的预算会议期间获得通过。

这是另一个例子，表明中央和州政府的相关利益相关者都在实地倾听并对关键业务问题做出反应。 一开始，人们担心中央和州政府的机制将如何共同决定新引入的挑战/问题 间接税 以“一国一税”为愿景的立法。 然而，消费税委员会一直善于解决当前和未来等行业关注的问题，我们希望所有令人烦恼的问题都能得到解决。

Patawari 是 Nexdigm 的执行董事兼 Vora 高级经理（间接税）