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自第一次全国铁路罢工号召近一年以来，另一系列停工迫在眉睫。 本周末避免了通常的一轮破坏性银行假日工程工程的乘客在下半年的假期中不会那么幸运。 司机和机组人员的罢工将或多或少地取消周三和周六的服务，破坏周五的时间表，并在两者之间增加一些散弹枪的干扰。
2022 年的这一次，几十年来最大规模的铁路罢工的前景就引起了恐慌。 不过，现在，最新的有保证的动荡甚至没有在工会和行业之间产生一轮谈判——更不用说部长们了——来试图阻止这种破坏。
最近几个月出现了一种令人沮丧的僵局，很难看出从哪里会发生任何迫在眉睫的变化。 在一年的减员中，一个结构性的转变是 3 月份与 Network Rail 的员工达成了 9% 的薪酬协议：这一时刻既剥夺了最大的工会 RMT 在罢工中的最大影响力，也激发了人们对政府和行业可以在火车运营商处进行类似的交易。
相反，铁路运输集团 (RDG) 谈判代表向 RMT 秘书长米克林奇提出的薪酬提议破裂了，无论是由于书面细节中的口是心非的法律术语（正如工会所坚持的那样）还是因为林奇无法说服强硬的工会高管（如火车公司维护）。
RDG 和部长们拒绝让步，并要求对工会成员进行全民公投。 但协议的细节对火车运营商的员工来说更不重要，工会成员投票赞成从周五开始再进行六个月的潜在罢工。
从那时起，据了解，行业和工会之间发生了一些非正式接触——但林奇最近呼吁与政府举行峰会，却遭到了 RDG 严厉的反驳，RMT 唯一需要的峰会是“在其谈判团队和执行委员会之间” ”。
与此同时，Aslef 现在可能更难调和。 RDG 代表与运输部签约的英国公司向火车司机工会提供的百分比更少。 不幸的是，对于乘客来说——尤其是那些可能乘坐 Avanti 城际列车前往下周六在温布利举行的足总杯决赛的曼彻斯特人——Aslef 罢工意味着大部分网络上根本没有火车。
工会同样重新投票决定在英格兰再举行六个月的罢工——同时宣布威尔士司机的巨额交易，在未来两年内增加 20% 至 71,000 英镑，届时将进一步保证与通胀挂钩的增长。
根据工会的说法，威尔士的富矿提供了政府声称想要的东西——条款和条件的改变、额外的生产力和“现代化”，而不仅仅是镀金的工资。
但是，虽然本周在卡迪夫参加 Aslef 年度大会的司机代表们一直在为他们的东道主干杯，但很难在其他地方看到任何类似的决议。
在威斯敏斯特，部长们坦率地承认，现在任何薪酬协议都是在更广泛的公共部门与护士和教师的薪酬纠纷的背景下出现的——即使铁路工作人员受雇于私营公司。 对于政府中的一些人来说，超过 10 亿英镑的收入损失是值得的，以限制更广泛的薪酬； 对于其他人来说，一些人怀疑，在现代撒切尔夫人对抗矿工的模式中，对工会的胜利就是全部。
意识形态争论中具有讽刺意味的是，支持重新国有化的火车司机的工资在私有化下飙升。 在正常情况下，由于自己的资金面临风险，私人火车运营商宁愿为司机掏腰包，也不愿面对他们并在停工中损失更多。
在卡迪夫，Aslef 的主席戴夫·卡尔夫告诉司机们要“保持信念”，并补充说：“这是一场由托利党制造的政治争端，任何解决它的机会都可能来自政府更迭，这还有 18 个月的时间离开。”
双方可能都想小心他们想要什么。 与此同时，急需的乘客可能只是小心不要长时间依赖火车。
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