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距离奥迪最初的专用电动汽车已经过去了大约三年， E-创 SUV，先上路。 这几乎是汽车技术时代的永恒，这意味着是时候进行更新了。 更新后的版本以更新的外观、更多的范围和一个新的、不那么令人困惑的名称首次亮相：认识 2023 年奥迪 Q8 E-Tron 和 SQ8 E-Tron SUV 和 Sportback。
奥迪的电动汽车阵容已经发展到包括较小的 Q4 E-Tron 跨界车、电动 Sportback 车型、E-Tron GT 和 RS E-Tron GT 运动型轿车，以及即将推出的 A6 和 Q6 E-Tron 车型。 这只是在美国； 在全球范围内，该组合还包括中国市场 Q2L 和 Q5 E-Trons。
随着家族的壮大，简单地将其首款电动 SUV 称为“E-Tron”已经变得越来越不合适，因此，为了进行中期更新，奥迪将其最初的专用 EV 重新命名为 2023 年奥迪 Q8 E-Tron。 在过渡期间，运动型 E-Tron S 变成了 SQ8 E-Tron，Sportback 车型也纷纷效仿。 这一变化使 SUV 的绰号与其当前稳定的电动和电动车的命名结构保持一致。 燃烧动力模型.
可以在 Q8 E-Tron 的黑色 B 柱上发现新的命名法，这是奥迪的新品牌元素，以及后舱盖上的黑色字体。 在前面，这家汽车制造商的单框格栅采用了新的蜂窝设计和对比鲜明的黑色或铝制边框，集成了 SUV 的前照灯。 在单框顶部，一个新的 LED 投影灯条将光线照射到格栅上，并突出了四环徽章。 SUV 的前后保险杠也进行了改造，但总体而言，中期设计变化很小。
范围增加
在更新的设计之下是改进的空气动力学钻头——新的减少湍流的车轮扰流板和空气设计的车轮被塞进了 Q8 E-Tron 的车身下方——使 E-SUV 的阻力系数更滑。
双电机 Q8 E-Tron 55 的功率是美国的基本规格，在 Boost 模式下的总功率为 402 马力（300 kW），扭矩为 490 磅英尺。 5.6 秒的 0-60 mph 时间和电子限制的 124 mph 最高速度也没有变化。 然而，后部电机定子上更紧密的绕组使奥迪的工程师能够再挤入两个线圈，从而提高效率并允许通过更少的电流产生更多的扭矩。
最大的变化来自于更大的电池，或者更确切地说，是一个能量密度更高的 114 千瓦时电池组，它与旧的 95 千瓦时单元安装在相同的空间中。 这要归功于新的堆叠棱柱设计和新的电池化学。 在更大容量的电池、更高效的发动机和改进的空气动力学之间，奥迪预计续航里程将增加 30%，估计 SUV 的续航里程为 361 英里，Q8 E-Tron Sportback 的续航里程为 372 英里，均符合欧洲 WLTP 标准。 （有趣的是，Sportback 现在是两种车身风格中效率更高的一款，与之前的车型年份相反。）
与大多数电动汽车一样，Q8 E-Tron 保留了一些容量以延长使用寿命，因此车主只能使用 106 kWh。
奥迪
我们预计 EPA 估计的数字会更低，但美国范围估计值尚未公布。 尽管如此，我们仍然可以期待与当前模型对 SUV 和 Sportback 配置的 222 英里和 218 英里估计相比有所改进。
“我们知道以‘3’开头的里程数有多重要，”奥迪产品营销部的卡特·巴尔科姆在简报中说，“所以我可以告诉你，我们设定的里程数约为 300 英里。我们的目标，我们正在努力实现目标。”
SQ8 E-Tron 型号
三电机 E-Tron S 型号也作为 SQ8 E-Tron 和 SQ8 E-Tron Sportback 动态组合回归。 这些型号的峰值功率再次与去年相比没有变化，总功率为 495 马力和 718 磅 – 英尺的扭矩。 在 Boost 模式下，从 0 到 60 mph 的冲刺仍然只需要 4.5 秒。
SQ8 车型缺少新的前轮扰流板——奥迪认为，凭借更宽的车轮和更激进的前空气动力，空气襟翼不会产生太大影响——但由新的更高容量电池供电。 SUV 和 Sportback 的 WLTP 范围估计分别为 306 英里和 318 英里，所以我猜测 SQ8 车型可能会低于 300 英里的 EPA 估计值。
峰值直流快速充电率增加到 170 kW，但随着电池的增大，快速充电时间并没有太大变化。
奥迪
更快的直流快速充电
由于改进了直流快速充电速度，Q8 E-Tron 的公路旅行进站时间也会缩短一些。 所有型号的峰值功率从 150 kW 增加到 170 kW——这是一个小而受欢迎的提升。 SUV 现在可以在大约 31 分钟内从 10% 的充电状态提升到 80%。 这与去年的 20-80% 充电时间大致相同，但需要填充更大的电池。 即插即充电功能仍然是标准配置，允许通过充电电缆通信在兼容站进行自动身份验证和计费。
AC 家庭和公共充电没有变化，随附的 11 kW 适配器充满电大约需要 11 个半小时。 可选的 22 kW 交流充电器或类似功能强大的 2 级交流公共充电器，可将时间缩短到大约 6 小时。
其他改进
在内部，Q8 E-Tron 的机舱看到新的可用装饰颜色和材料加入选项列表。 这款 SUV 还将更多地使用消费后材料，例如由回收塑料瓶制成的新型无烟煤色“Tech Layer”镶嵌材料和合成皮革软垫的运动座椅，以及由回收塑料瓶制成的名为 Dinamica 的新型超细纤维材料，用过的纺织品和“纤维残留物”，不管那是什么。 Dinamica 也是在不使用溶剂的情况下生产的，这进一步减少了对环境的影响。
E-Tron 的 MMI 技术没有改变，应该仍然相当不错。 除了标准的虚拟驾驶舱全数字仪表盘外，双显示屏中控台还具有顶部 10.1 英寸主触摸屏和下方 8.6 英寸屏幕。
新的 LED 投影条从上方照亮格栅和四环徽章。
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禁果
在美国以外，奥迪将继续销售单电机 Q8 E-Tron 50 车型，停止使用 70 千瓦时电池，转而使用 55 的旧款 95 千瓦时电池组。 50 的功率小幅提升至 335 马力，续航里程增加 40%，达到 WLTP 估计的 305 英里。
在美国道路上，由于我们目前的法律限制，Q8 E-Tron 仍然没有充分利用奥迪的数字矩阵 LED 投影仪前照灯。 因此，我们不会在迎面而来的车辆周围使用波束成形灯来提高能见度，而不会使其他驾驶员或带有方向指示箭头的“光毯”感到眼花缭乱。 在欧洲，2023 Q8 E-Trons 现在可以通过横向扩展光毯来指示变道的意图，甚至可以根据连接的数据将交通和警告指示器投射到路面上。
我们还没有得到基于摄像头的虚拟后视镜，但我对此并不那么咸。
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明年春天来
预计 2023 年奥迪 Q8 E-Tron 和 SQ8 E-Tron SUV 和 Sportback 车型的订单将在未来几周内开放，首批欧洲交付将于 2 月开始。 在美国，第一个例子应该在四月下旬开始到达。 当地定价尚未公布，但由于标准设备、包装等方面的变化，我们预计价格将略高于 2022 年款 E-Tron。 毫无疑问，更多细节将在临近发售日期时公布。
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