2023 Polestar 2 BST Edition 270 First Drive Review：悬架书呆子的运动型电动汽车

2023 Polestar 2 BST Edition 270 终于来了。 作为出道后 实验原型 在 2021 年古德伍德速度节上，瑞典电动汽车制造商 Polestar 宣布限量发售 火热的 北极星2 今年早些时候。 后来发生了一些与供应链相关的延误——这些天的课程标准——我发现自己在旧金山湾区潮湿和曲折的小路上驾驶电动运动轿车，我的家乡，咧嘴笑着耳对耳。

性能包升级

Polestar 2 BST Edition 270 本质上是 双电机远程 有点被吓坏的模型 以 Polestar 1 为灵感 臭鼬工厂发臭。 270 个样例中的每一个都在一条普通的 Polestar 2 装配线上开始生产，然后被送往 Polestar 生产中心——Polestar 1 的前生产基地——进行手工定制和升级。

BST Edition 270 具有相同的性能软件升级和功率提升功能，这使得 2023 年款 Performance Pack 成为自我们上次评估 2 以来更具吸引力的升级。软件重新调整增加了启动控制并将双电机设置的输出提升到组合476 马力（350 千瓦）和 503 磅英尺的扭矩。 与标准双电机设置的 402 马力相比，这是一个不错的提升，足以将 0 到 60 英里/小时的时间从 4.5 秒减少到 4.2 刻度。 直线速度更快固然不错，但我最欣赏的是更灵敏的油门踏板和在每个弯道出口处传递的额外动力。

还继承了 Performance Pack 的升级版四活塞 Brembo 前制动器和加大转子。 当然，对于日常驾驶来说，再生制动系统承担了 Polestar 2 的大部分制动力。 但对于性能和偶尔的赛道驾驶，升级后的摩擦制动器非常方便，能够将重型电动轿车从 60 英里/小时的速度减慢到仅 105 英尺的速度。它们看起来也很漂亮，金色饰面与 Ohlins 阻尼器和Performance Pack 的金色安全带。

限量版车型还包括 Plus Pack 客舱舒适度升级和 Pilot Pack 增强型驾驶辅助系统。 您可以阅读更多关于这些的信息，作为我们的一部分 完整的 Polestar 2 评论.

奥林斯可调悬架

打开引擎盖，您会看到 Polestar 2 Performance Pack 和 BST Edition 270 之间的最大区别之一。在 EV 后备箱顶部自豪地展示了由瑞典悬架公司开发的双流阀阻尼器的前远程储液器奥林斯。 阻尼器具有独立的油流回路，用于低速和高速阻尼器。 高速阻尼由不可调节的内部阀门控制。 低速压缩和回弹可以通过每个阻尼器上的可调节阀独立定制，具有 22 次“点击”可调节性。 前压缩是最容易进行的调整，位于引擎盖下的储液罐上。 其余的需要一个千斤顶才能进入，隐藏在 EV 下方。

我尝试了最坚固和最柔软的极端，以在曲折的拉伸上进行前部压缩调整，发现 Polestar 的建议是从最坚固到确实是 Goldilocks 区域，以实现灵敏的转向，并在颠簸时稍微柔软地转弯。 考虑到我最喜欢的当地小路的崎岖状态，我实际上可能会稍微柔和一两声，只牺牲一点点上交响应能力。 是的，只需按一下按钮即可从运动型到舒适型的电子阻尼器会方便得多，但是旋钮的触觉咔哒声、调整的深思熟虑以及此设置提供的高度调整的定制水平令人兴奋喜欢调整和定制汽车的人。

盘绕在这些阻尼器周围的弹簧也比性能套件的设置坚固 20% 左右，与基础非性能悬架相比，前悬架增加了 80%，后悬架增加了 40%。 静态行驶高度甚至比 Performance Pack 低 25 毫米（约一英寸）。 带螺纹的锁环弹簧座为车主提供了另一种程度的机械调整，以固定每个角落的轨道弹簧预紧力或为街道增加一点顺应性。

BST Edition 270 隐藏在后备箱内衬下方，还配备了一个支柱塔式支架，可提高前悬架安装点的刚度。

更大的车轮，粘性轮胎

加大尺寸的 21 英寸车轮甚至比 Performance Pack 的 20 英寸车轮还要大，其设计灵感来自于 Polestar 1 的滚轮，但并不完全相同。 后轴上的车轮（9 英寸）比前轴上的车轮（8 英寸）宽。 尽管交错，但所有四个角都使用相同尺寸的 Pirelli P Zero 245/35 R21 运动轮胎。 Polestar 告诉我，由此产生的后橡胶轻微拉伸消除了一些侧壁弯曲，从而在转弯和加速时产生更好的响应。 车轮和粘性轮胎可能是 BST Edition 270 更高操控极限的最大贡献者； 它们也可能是其续航里程下降到 247 英里（而 Performance Pack 的 EPA 估计为 260 英里）的原因。

从视觉上看，BST Edition 270 的亮黑色外观细节以及轮拱和下部保险杠周围的车身同色装饰进一步使自己与众不同。 限量版轿车有雪白或雷灰两种颜色可供选择。 除非您要非常小心，否则可能会跳过可选的哑光黑色中心条纹； 我的例子的乙烯基已经在引擎盖上“2”切口周围的薄点处轻微剥落。 此外，车顶条纹挡住了 Plus Pack 玻璃车顶的三分之一。

全球仅生产 270 辆 Polestar 2 BST Edition 270 样车，其中约 47 辆将运往美国，具体取决于客户需求。 在这里，BST Edition 270 的起价为 76,900 美元（包括目的地价 1,400 美元），比满载 Performance、Pilot 和 Plus 套件的普通 Polestar 2 高 9,250 美元。 这与自己执行类似的售后轮胎和悬架升级的成本相差不远，但得益于 Polestar 的工程技术。

喜欢 启发它的 Polestar 1，2023 Polestar 2 BST Edition 270 并不适合所有人。 大多数驾驶员会发现机械悬架调节过于繁琐或烦人，他们更喜欢现代电子控制阻尼器的按钮式简易性。 但是，相对较少的爱好者不仅希望增加驾驶乐趣，而且希望与他们的汽车性能建立更深入、更直接的联系——老实说，在 EV 上没有多少扳手可以左转——会发现很多乐趣在这个限量版中。