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©路透社。 文件图片：在加利福尼亚州州长加文纽瑟姆宣布该州将从 2035 年开始禁止销售新的汽油动力乘用车和卡车后，新的雷克萨斯汽车被展示出售
大卫谢泼德森
华盛顿（路透社）——美国环境保护署 (EPA) 周三提议在 2032 年之前全面削减新车和卡车的排放量，此举可能意味着汽车制造商售出的每三辆新车中就有两辆将在十年内是电动的。
该提案如果最终确定，将代表迄今为止美国最激进的汽车减排计划，要求年平均污染减少 13%，预计车队平均排放量比 2026 年要求减少 56%。 EPA 还提议到 2032 年针对中型和重型卡车制定更严格的新排放标准。
美国环保署预计，到 2055 年，2027-2032 车型年规则将减少超过 90 亿吨二氧化碳排放量——相当于去年美国二氧化碳排放总量的两倍多。
汽车制造商和环保人士表示，政府正在迅速采取行动，以便在 2024 年初之前敲定新规则，让未来的国会或总统更难推翻这些规则。 然后，唐纳德特朗普总统将巴拉克奥巴马设定的到 2025 年的严格排放限制取消，但拜登政府撤销了取消。
该机构估计该提案到 2055 年的净收益在 8500 亿美元到 1.6 万亿美元之间。 到 2032 年，该提案将使每个制造商每辆车的成本约为 1,200 美元，但在八年期间平均可为车主节省超过 9,000 美元的燃料、维护和维修成本。
代表通用汽车 (NYSE:)、大众汽车 (ETR:)、丰田和其他公司的汽车创新联盟首席执行官 John Bozzella 表示，“汽车以外的因素，如充电基础设施、供应链、电网弹性、低碳能源的可用性燃料和关键矿物将决定这些级别的 EPA 标准是否可以实现。”
该提案比乔·拜登总统的 2021 年目标更为雄心勃勃，该目标得到了汽车制造商的支持，即到 2030 年寻求 50% 的新车为电动汽车 (EV) 或插电式混合动力车。
拜登政府并未提议禁止汽油动力汽车，但希望就是否应将排放规定延长至 2035 年以及其他替代方案发表评论。 一些环保组织希望 EPA 制定更严格的规则，尤其是针对重型卡车。
美国汽车工人联合会此前曾警告过转向电动汽车会导致失业，并表示将审查 EPA 的提议。
“没有充分的理由说明电动汽车制造不能成为通向中产阶级的门户，因为汽车工作一直是几代工会汽车工人的工作岗位。但这个行业的早期迹象令人担忧，”UAW 表示。 “强迫工人在好工作和绿色工作之间做出选择是错误的选择。”
美国环保署署长迈克尔里根拒绝同意设定一个日期来结束销售新的汽油动力汽车。 他强调该提案是一个“基于性能的标准”，而不是电动汽车的强制要求。
“我们并没有将任何特定的技术赶出市场——可以这么说，”他说。
根据美国环保署的提议，预计汽车制造商到 2030 年将生产 60% 的电动汽车，到 2032 年将生产 67% 的电动汽车以满足要求——相比之下，2022 年美国售出的汽车中只有 5.8% 是电动汽车。 美国国家公路交通安全管理局计划在未来几周提出平行经济标准。
加利福尼亚州于 8 月开始要求到 2035 年在该州销售的所有新车都是电动或插电式混合动力车，但仍必须寻求 EPA 豁免才能继续。 Regan 不愿透露 EPA 将如何回应加州的要求。 “如果它真的来了，我们会留意的，”他说。
共和党参议员雪莱·摩尔·卡皮托称该提议“被误导”，并表示“拜登政府明确表示，它希望为美国人决定我们可以购买、租赁和驾驶哪些类型的汽车和卡车。”
安全气候运输运动的负责人丹·贝克尔 (Dan Becker) 表示，美国环保署的提案本应更加严格。
贝克尔说：“汽车制造商从他们的排气管的两边说话，承诺电动汽车，同时提供大部分相同的老式耗油量大的汽车，并游说软弱的、漏洞百出的规则。”
根据该提案，美国环保署估计，到 2032 年，公共汽车和垃圾车等新型职业车辆的 50% 以及 35% 的新型短途货运拖拉机和 25% 的新型长途货运拖拉机都可能是电动汽车。 中型车辆法规预计到 2026 年将排放量减少 44%。
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