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我们的付费订阅者让我们输入的每一个字都成为可能。 在一个出色的客户服务已经成为渡渡鸟的时代，我们相信是时候在可访问性和响应能力上加倍努力了。 任何支付我们账单的人都是客户，因此只需点击任何电子邮件的“回复”，就可以接触到我们最聪明——有时是清醒——的头脑。 这就是一位付费订阅者所做的——我们称他为 James——他通过电子邮件向我们介绍了一家名为 Aptera 的公司，他说这家公司正在兜售你所见过的最复杂的太阳能电动三轮车。
我们最初的反应是，我们会把公司撕成碎片，就像我们最近在分析 Atlis Motor Vehicles 时所做的那样，这家公司挥动的危险信号比朝鲜阅兵还多。 但正如我们的客户指出的那样，这对公司来说并不公平。
它值得一个诚实的评估，以及你在客观新闻标准范围内的支持。 我让自己读完大学，为一家报纸工作。 我知道伟大的公共信息的价值。
Nanalyze 订阅者，James
请注意詹姆斯是如何像冠军一样匆忙支付大学学费的。 他现在是一位特别善于表达的架构师，他明智地将钱花在订阅服务上，并且对 Aptera 的产品充满热情。 但正如我们常说的，一个好主意和 4 美元可能会让你在星巴克喝杯咖啡，尤其是当这个主意第一次失败时。
电动三轮车
波特兰确实很奇怪。 街道可能看起来像世界末日的场景，因为城市的吸毒问题直视每个通勤者的脸，但少数人坚持认为没有错。 在这座城市，你实际上可以闻到美国政治的恶臭。 在同样的街道上，您可能会看到波特兰地区独有的其他东西——来自一家名为 Arcimoto 的公司的三轮电动汽车。
自从我们撰写有关 Electrameccanica (SOLO) 和 Arcimoto (FUV) 的文章以来，已经快四年了，警告投资者不要投资这些公司，一家从场外交易市场毕业，一家在兜售 Reg A+ 股票，希望能赚到三只。轮式电动汽车无处不在。 （所有 Reg A+ 产品都应该像瘟疫一样避免。）那些不听我们警告的人将会失败 67% 和 76% 分别自我们的文章发表以来，但这不考虑稀释。 由于两家公司都无法实现可观的收入，要想拿出他们正在消耗的大量现金的唯一方法是发行越来越多的股票。
当我们考虑稀释时，回报要差得多。 Electra Mechanica 和 Arcimoto 的股票已经下跌 75% 和 81% 它们的价值分别与纳斯达克的回报相比 +42% 在同一时间范围内。 粗略看看这两家公司的最新财务状况表明，它们短期内没有实现可观收入的危险。
随着熊市进入每个人的钱包，当我们在四年后与他们核对时，这些公司不太可能以盈利的方式销售电动汽车。 其他任何试图兜售电动三轮车的公司同样不太可能成为“下一个特斯拉”。
这给我们带来了可能是最大的问题。 不，并不是这些东西在影响本田思域时可能会解体，而是你认识的人可能会看到你驾驶这些可怕的装置之一。
如此多的三轮汽车被兜售给大众的原因是因为它们旨在绕过汽车的定义。 它们不是汽车，也不是摩托车，它们是介于两者之间的东西，被称为“摩托车”。 在联邦一级，在《摩托车安全法》之后，关于摩托车的法规含糊不清，最终无处可去。 今天，摩托车在州一级受到监管，并不太受欢迎，因为汽车工作得很好。 这将我们带到了当前的话题——Aptera 提供的三轮电动汽车。
关于 Aptera
在纸面上，这辆车看起来很漂亮。 詹姆斯说得最好：
当需要的新技术进入市场时，这是一个“爱迪生时刻”。 Aptera 可以减少我们对受到威胁的进口石油的依赖。 它正在从特斯拉停下的地方接球并将球带到球门线。 这辆车像以前的其他汽车一样在公路空气中飞行（历史上最低的阻力系数）。 这辆车可以由一个在学校工作的大学生买得起； 和许多其他买家。 这辆车是真正的“离网”（每天 40-100 英里，不收费），不仅改变了我们对石油的依赖，还改变了对电力的依赖。
Nanalyze 订阅者 James
有充分的理由相信詹姆斯所说的一切，也许除了那些应该驾驶廉价二手丰田汽车并试图避免负债的大学生可以负担得起的价格。 Aptera 三轮车的入门级价格约为 25,000 美元，与新的丰田普锐斯差不多。
无论您是否发现未来主义设计是否吸引人，这辆车都是基于我们在其网站上阅读的所有内容的工程奇迹。 对我们来说，阅读公司的营销宣传资料是我们从不做的事情。 这是因为一家公司成功的可能性几乎没有来自于了解他们的产品有多棒。
Aptera 公司
这不是 Aptera 的第一个牛仔竞技表演。 Green Car Reports 的一篇题为 Aptera Collapse: How & Why It Happened 的文章详细介绍了该公司首次尝试推出电动汽车，该尝试主要围绕迎合 D部门 ○F 乙能量 (美国能源部) 在其 一个先进的 吨技术 v车辆 米制造（亚视) 贷款计划。 该公司成立于 2006 年，最初是三个轮子，然后在贷款申请被拒绝时转向四个轮子。 2010年，他们又尝试了四轮车和三轮车。 在那之后没有奏效，该公司在试图追捕 5000 人为一辆从未实现过的车辆投入 500 美元作为押金后于 2011 年底关闭。
今天，Aptera 告诉我们，那时还不是推出电动汽车的时候。 “像今天这样，电动汽车项目的资金并不存在，”他们说，这几乎不是真的。 2009 年，特斯拉和菲斯克共同从 Aptera 正在追逐的美国能源部计划中筹集了超过 8 亿美元。 现在，Aptera 又回来尝试通过 Reg A+ 筹集资金（本质上，一种更大规模的众筹形式(再次检查笔记) 7.83 亿美元。
一家拥有 gamma 版产品的公司，其资产不到 2500 万美元，并且将时间花在“品牌大使”之类的事情上，这与他们对自己的任意估值相比不值一丁点。 这是我们以前见过的 Reg A+ 加注的特点，我们会像瘟疫一样避免这种情况。 还是不服气？ 查看他们从投资者那里获得的 250 万美元资产负债表上的 8300 万美元安全负债。 左右发行股票，为投资者提供令人难以置信的良好融资条件，以及赋予荒谬的估值都是危险信号，这意味着我们不会考虑 Aptera，无论他们在贸易展上推出了什么工程奇迹。
第一次未能推出电动汽车，然后又推出更复杂的电动汽车，这并不是一个令人信服的价值主张。 此外，这不是我们第一次遇到太阳能汽车的宣传。
太阳能汽车的承诺
五年前，我们提出了一个问题—— 我们什么时候会有带太阳能电池板的电动汽车？ 在那篇文章中，我们研究了两家试图使太阳能汽车成为现实的欧洲公司。 成立于 2016 年的荷兰公司 Lightyear 表示，它将在 2020 年交付其第一款车型 Lightyear One。那个时候已经过去了，上个月的最新消息是他们已经建造了世界上 最多 空气动力学第二大的汽车，阻力系数为 0.175，计划“在 11 月开始首批交付汽车”。 (标记日历。) 如果发生这种情况，他们将击败我们在那篇文章中谈到的另一家欧洲公司 Sono Motors (SONO)。
当时，一家名为 Sono Motors 的欧洲公司已经接受了 7,000 辆太阳能汽车的预订，该汽车将于“最早在 2019 年”发布。 然后他们筹集了5400万欧元（52.6 美元) 在有史以来最大的欧洲众筹之一中，其中 75% 来自预订持有人。 2020 年 1 月，electrive.com 宣布获得资金的文章称，“首批车辆的生产将推迟到 2021 年 9 月。” 现在 Sono 说，“我们打算在 2023 年上半年开始交付汽车，从而满足客户的预订需求。”
在 2021 年 11 月首次公开募股后，Sono 的股票已经下跌 94% 他们的价值。 这只是另一个例子，说明利用全球散户投资者的涓涓细流资金将电动汽车推向市场是多么困难，他们似乎没有意识到他们正在把钱花在有风险的电动汽车公司上，而这些公司只是试图生存，而不是繁荣。
公平的震动
需要一段时间才能意识到投资并不是要寻找好主意。 任何数量的上市公司都在兜售伟大的想法。 执行是区分小麦和谷壳的关键。 也许我们在技术投资方法中添加的最佳规则是我们不投资未有收入的公司。 此外，拥有一份活的方法文件至关重要，这样您在分析任何给定的公司时都可以保持客观。 以下是我们在 Aptera 中看到的一些危险信号：
- 使用 Reg A+ 机制寻求资金
- 以前的失败记录
- 没有有意义的收入
当我们评估公司时，我们采用相同的方法。 我们怀疑的基调来自多年观察伟大的故事从未实现，因为管理团队追求每项业务的最终目标——生存。 作为规避风险的投资者，我们不是来资助感觉良好的白日梦，我们来这里是为了实现我们的资本回报。 几年前，我们的分析师在我们题为“ 关于电动汽车股票的警告：
不幸的是，现在听到电动汽车公司将他们的业务与特斯拉进行比较是很常见的，因为他们甚至还没有在工厂破土动工。
分析
Electrek 上个月发表的一篇文章称，该公司“仍有望在 2023 年开始扩大规模化生产”。 当他们在一年内售出价值 1000 万美元的这些车辆时，也许我们会再回来看看。 在那之前，应该避免这家公司与其他所有有抱负的汽车制造商一起，无论是否使用太阳能。
结论
Aptera 正在涉足一个资本密集型和竞争激烈的利基市场，该利基市场充斥着失败和破产的案例，主要由那些拥有伟大故事的公司组成。 你必须有葡萄柚大小的黄铜cojones才能在其中一个装置上存入真金白银，更不用说开车了。
投资任何试图向大众推销三轮车的电动汽车公司都是一个坏主意，无论他们试图销售的产品多么出色。 今天，我们得出了与四年前相同的结论——这是一个大卫和歌利亚的故事，作为谨慎的投资者，我们对此毫无兴趣。
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