[ad_1]
随着电动汽车 (EV) 对锂离子电池的需求飙升，为 G20 官方参与小组制定的一份政策简报建议设立一个全球基金，以投资于提高回收能力。
提交给第 4 工作组 (TF-4) 的政策文件——建立一个有弹性的电动汽车电池价值链——还建议设立一个单独的基金来投资电池回收技术。
该论文指出，电池回收处于起步阶段，在降低回收成本和提高材料回收能力方面存在技术差距。 它有利于回收报废电动汽车电池的综合方法，以满足对锂、钴、镍和石墨等矿物不断增长的需求。
例如，根据 Benchmark Intelligence 的数据，2022 年全球锂供应量为 678 公斤，到 2035 年需求预计将达到 4,000 公斤。同样，2022 年钴供应量为 177 公斤，到 2035 年将达到 489 公斤。必需的。 对于镍，去年的供应量为 3,160 公斤，预计到 2035 年将激增至 6,200 公斤。
该论文由 OMI 基金会清洁交通中心的 Pradeep Karuturi 以及班加罗尔印度科学研究所 DST 政策研究中心的 Perminder Jit Kaur 和 Rohan Malhotra 撰写。
回收能力
OMI 基金会的 Karuturi 告诉 事业线 应该设立一个中央基金，为在全球范围内扩大回收设施提供激励。
当被问及创建这样一个基金是否具有挑战性时，他说，“我同意，这具有挑战性，但电池材料回收具有巨大潜力，因为这些材料不易获得，而且一些矿物如钴（刚果）和镍（俄罗斯）和印度尼西亚）集中在全球的几个地区。”
他补充说，由于许多国家和欧盟承诺到 2030 年和 2035 年逐步淘汰内燃机汽车，因此回收具有巨大的商业价值。
“所以，你需要更多的材料，而现有的矿山是不够的。 人们必须寻找不同的来源，其中一个可以是电池材料回收，”他强调说。
Karuturi 举例说，欧盟一直保持一个目标，即从 2025 年起，电池制造商使用的原材料中一定比例必须来自回收商。
成本经济学
该论文指出，现有的电池废料具有巨大的潜力，每吨可产生约 4,800-5,200 美元的价值。
在锂离子电池中，阴极材料各不相同，但标准配方包括锂、铝、钴、锰和镍，而阳极则由石墨制成。
政策简报指出，到 2030 年，印度的回收和再利用量预计将超过 20 吉瓦时 (GWh)。2022-30 年，印度所有细分市场的锂离子电池累计潜力估计约为 600 GWh (基本情况）。
到 2030 年，部署这些电池的回收量预计将达到 128 GWh，其中近 59 GWh 将来自电动汽车领域。 到 2040 年，仅回收行业就可以创造 60 亿美元的利润池。收入可能超过 400 亿美元，是 2030 年价值的三倍。
去年，印度通过了《电池废物管理法》，该法涉及处理废电池，其中生产商扩大了对电池的生产者责任义务，并且必须确保回收或翻新电池。 它已将电池干重中可回收材料的目标设定为到 25 财年达到 70%，到 27 财年达到 90%。
[ad_2]
Source link
