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经过一年的合同谈判，导致西海岸沿线港口多次延误和货物运输量下降，工会码头工人和港口运营商达成了一项为期六年的暂定协议。
在周三晚些时候发布的一份联合声明中，国际码头和仓库工会与太平洋海事协会宣布就一份新合同达成初步协议，该合同涵盖从圣地亚哥到西雅图的 29 个港口的 22,000 名工人，这些港口是世界上最繁忙的港口之一。
该协议预计将由双方正式批准，其细节并未立即公布。
拜登总统去年介入敦促迅速解决问题，他发表声明祝贺两党“经过漫长且有时激烈的谈判”达成协议。
“正如我一直说的，集体谈判有效，”拜登先生说。 “最重要的是，我要祝贺港口工人，他们在大流行病和它带来的无数挑战中英勇地服务，最终将获得他们应得的工资、福利和生活质量。”
拜登先生还感谢美国代理劳工部长朱莉·苏 (Julie Su) 协助完成交易。 近年来担任加州劳工和劳动力发展署署长的苏女士在 2 月被拜登先生提名接替马丁·沃尔什担任劳工部长。 几个月来，她的提名一直在分歧严重的参议院面前搁浅。
周三的结果在某种程度上反映了过去的谈判。 2015 年，随着谈判持续了九个月，奥巴马政府的官员在工作放缓和港口拥堵加剧的情况下进行了干预。
这也是拜登政府六个月内第二次介入可能对美国经济造成重大损害的劳资纠纷。 去年 12 月，拜登先生签署了一项立法，要求在铁路公司和工人之间签订劳动协议。
即将出现的是国家货运系统再次中断的前景。 Teamsters 与 United Parcel Service 签订的涵盖 340,000 名工人的合同将于 7 月 31 日到期，工会将于周五公布罢工授权投票结果。
Longshore and Warehouse Union 与代表航运码头的太平洋海事协会之间的谈判主要集中在工资和自动化作用扩大方面的分歧。 （港口工会工人的平均工资只有六位数。）去年，双方在一年中的大部分时间都对谈判保持沉默，但宣布就包括医疗福利在内的领域达成渐进协议。
工人们在洛杉矶和长滩的港口进行了一系列工作放缓，最近几个月这些港口的大量业务流失到墨西哥湾和东海岸的港口。 与去年同期相比，2 月份洛杉矶港（亚洲货物的主要入口点）的货物处理量下降了约 40%。
几十年来，在西海岸上下，港口创造了一个跨越仓库、卡车运输和铁路的就业生态系统。 例如，在奥克兰，超过 84,000 个地区工作岗位依赖于该市的港口。 大约 13,000 名卡车司机获准在洛杉矶和长滩港口提货。
研究供应链的加州大学洛杉矶分校安德森管理学院杰出教授克里斯托弗·唐表示，目前尚不清楚美国太平洋港口的航运量是否会反弹。
“许多公司已将供应基地从中国转移到东南亚和墨西哥，”唐先生说。 “对于许多东南亚国家来说，运往东海岸比运往西海岸更便宜、更快捷。”
唐先生补充说，“西海岸港口需要做更多的营销来吸引托运人、进口商和出口商回来。”
近日，美国商会致信拜登先生，敦促政府立即介入谈判，并任命一名独立调解人帮助两党达成协议。
全国零售联合会主席马修谢伊表示，持续的延误和中断对零售商和其他依赖西海岸港口开展业务的利益相关者产生了负面影响。
“随着我们进入最重要的假日商品运输旺季，零售商需要集装箱通过港口和配送中心的无缝流动，”谢伊先生说。
周三，洛杉矶港负责人 Gene Seroka 在一份声明中表示，ILWU 与太平洋海事公司之间的临时协议“带来了客户一直在寻求的稳定性和信心。”
为西海岸港口服务的运输公司贸易组织港口卡车运输协会的首席执行官马特·施拉普表示，他的组织渴望货物运输尽快恢复正常。
“我们需要确定性，”他说。 “这是一个漫长而艰难的过程。”
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