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特斯拉表示，根据该汽车制造商网站周二晚间的变化，其 Model 3 和 Model Y 电动汽车的 7,500 美元联邦税收抵免可能会在 12 月 31 日之后减少。
该网站写道：“收到合格的新特斯拉并满足所有联邦要求的客户有资格获得高达 7,500 美元的税收抵免。” “12 月 31 日后可能会减少当前的联邦税收抵免。”
除了特斯拉多次降价之外，电动汽车税收优惠也帮助该汽车制造商创下了创纪录的交付量。 如果特斯拉失去税收抵免，它仍然可以依靠其值得信赖的（且有争议的）降价措施，但分析师担心这种策略将对公司的利润率产生严重影响。
特斯拉没有说明为何预计到 2023 年底将失去其车辆的联邦税收抵免，但这可能是由于政府计划明年对电池实施更严格的规定。
税收抵免分为两部分，每部分价值 3,750 美元：电池要求和关键矿物要求。 为了符合 2023 年电池要求，50% 的车辆电池必须在北美组装或制造。 明年，这一比例将跃升至 60%。
为了满足 2023 年的关键矿物需求，汽车电池中 40% 的关键矿物必须从美国或与美国签订自由贸易协定的国家提取或加工。 到 2024 年，这一比例将达到 50%。 此外，到 2024 年，汽车不能从外国（即中国）采购电池零部件；到 2025 年，如果电动汽车想保留信用，则不能包含来自中国或其他受关注国家的任何关键矿物。 。
特斯拉为其 Model 3s 使用中国公司 CATL 和韩国公司松下的电池。 该汽车制造商最近聘请中国汽车制造商比亚迪为其 Model Y 提供电池。
这些苛刻要求是美国试图结束对中国电池制造和零部件的依赖。 尽管汽车制造商和电池制造商向陆上投资了数十亿美元，但这种依赖将很难结束。
十大电池制造公司中有六家位于中国，中国主导着正极、负极和精炼电池材料的生产。 2022年，中国的电池产能超过世界其他国家的总和，达到838GWh。 据 BloombergNEF 数据显示，相比之下美国为 70 GWh。 到 2027 年，美国电池产能预计将增长 10 倍，达到约 908 GWh，但这与中国预计的 600% 的增长相比根本不算什么。
特斯拉发出的警告也可能是为了推动今年更多的销量，鼓励买家在未来几个月内订购 Model 3 或 Y，同时几乎可以保证获得全额积分。 特斯拉在 6 月份才刚刚获得其 Model 3 的批准，可以享受全额补贴，而不是一半补贴。 自规则生效以来，所有 Model Y 均符合资格。
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