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F兰斯有四个。 德国有九个。 美国有 34 个，中国有 283 个，数量惊人。在世界各地，各国都在竞相宣布建造大型超级工厂的计划，为电动汽车时代提供电池。
相比之下，只有一个拥有大型财务支持的英国大型超级工厂项目——为桑德兰的日产供货——的存在变得越来越令人担忧。 上周情况发生了变化，捷豹路虎的所有者塔塔集团选择在英国建造价值 40 亿英镑的新电池工厂。 该公司曾考虑在西班牙选址竞争该工厂。
这一决定对英国来说是一次胜利，英国承诺提供高达 5 亿英镑的补贴，并将带来新的就业机会，很可能是在萨默塞特郡布里奇沃特附近的一个地点。 然而，政府和行业都着眼于更大的目标：他们希望这项投资能够刺激更广泛的电池供应链和更多超级工厂的更多支出。
负责政府汽车补贴的机构先进推进中心首席执行官伊恩·康斯坦斯表示，他相信塔塔的决定将促使其他公司选择英国投资超级工厂和材料供应商。
“我们正在洽谈其他超级工厂投资项目，”他说。 “这只会加强案情。”
康斯坦斯拒绝透露这些谈判的进展情况，但表示“不止一个”，而且是“国际性的”而不是英国的。 只有另外一家公司公开宣布有意建造一座超级工厂：澳大利亚的 Recharge Industries，这是一家尚未获得大笔资金的初创公司，该公司收购了英国伏特公司（Britishvolt）的剩余资产，而英国伏特公司是一家倒闭的公司，在诺森伯兰郡拥有一个工厂项目。
康斯坦斯表示，塔塔的投资“是创造对供应链下一层事物需求的下一步”。 “虽然我们做了很多背景工作，但在没有需求信号的情况下，确实很难获得这些投资。”
塔塔工厂的目标是每年生产 40 吉瓦时 (GWh) 的电池容量，足以为数十万辆汽车提供动力。
上周三，Rishi Sunak 乘坐直升机前往位于沃里克郡盖登的捷豹路虎设计中心，与塔塔老板 Natarajan Chandrasekaran 会面，凸显了这项投资的重要性。
然而，补贴的闸门尚未完全打开：据报道，政府拒绝了 AMTE Power 的财务请求，该公司是一家陷入困境的公司，旨在在邓迪建立电池工厂。
英国政府和许多英国汽车行业人士长期以来一直担心，如果没有足够的超级工厂，英国可能会失去与汽车和内燃机制造相关的近 10 万个就业岗位。
其中一些工作岗位得到了转向电动技术的承诺的保护，例如福特位于默西塞德郡哈利伍德的工厂和 Stellantis 位于埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔工厂。 然而，随着英国即将在 2035 年禁止销售新的内燃机汽车，其他工厂 — — 尤其是达格纳姆的福特工厂和迪赛德的丰田工厂等汽油和柴油发动机工厂 — — 将越来越依赖出口。
华威大学旗下华威制造集团先进推进系统教授戴维·格林伍德 (David Greenwood) 表示：“塔塔超级工厂的规模非常庞大。” “这确实将英国电池行业推向了供应链公司开始落户英国的临界点。”
格林伍德表示，塔塔的投资可能会启动一个“良性循环”，吸引供应商，从而使更多电池制造商更有可能选择英国。
英国现有的一座超级工厂表明它可以发挥作用。 中国企业 AESC 为邻近桑德兰工厂生产的日产 Leaf 汽车提供电池，并计划将产能从每年 1.8GWh 扩大到 38GWh。 AESC 在其最新的英国报告中表示，它正在尝试尽可能地“本地化”关键材料。
该公司补充说，“关键部件”模块外壳将于 2021 年“从日本供应商本地化到英国供应商”。“我们还在与英国和欧洲供应商讨论进一步的长期本地化机会，”账户称。 该公司拒绝就供应商的身份发表评论。
塔塔工厂将意味着英国汽车工厂的电池供应将在很大程度上得到保障——除非英国能够将产量大幅扩大到每年 100 万辆以上。 Mini和劳斯莱斯将使用德国宝马电池； Stellantis将从法国获得电池； 宾利也将来自德国大众汽车。 这样一来，只剩下丰田位于德比郡伯纳斯顿的工厂没有明显的电池供应商。
然而，一些业内人士认为，英国需要吸引更多的超级工厂，才能成为全球行业的一个小角色。 电池分析师 Benchmark Minerals 表示，到 2030 年，英国的产能将达到 66GWh，而美国和德国的产能分别为 1,176GWh 和 325GWh。
Benchmark 首席执行官西蒙·摩尔斯 (Simon Moores) 表示，英国至少需要另外三个超级工厂，才能开始取代英国的内燃机和汽车产量，并满足对用于家庭或工业供电的固定电池日益增长的需求。
“塔塔是个好消息，但工作才刚刚开始，”他说。
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