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伊夫在这里。 我认为拜登的铁路罢工镇压还不够糟糕。 当你翻译像拜登和佩洛西这样的 1% 人的理由时，他们相当于“基本工人必须受苦，因为捐助者获利”。 这只是兰伯特新自由主义的前两个原则的重述：
1. 因为市场
2.死得更快
同样值得注意的是，一些工会正在就这笔交易发表意见。 但他们愿意做的就是抱怨。 在容忍民主党出卖数十年后，这种背叛应该不足为奇。
作者：Sonali Kolhatkar，一位屡获殊荣的多媒体记者。 她是每周一次的电视和广播节目“Rising Up With Sonali”的创始人、主持人和执行制片人，该节目在 Free Speech TV 和 Pacifica 电台播出。 她即将出版的书是 崛起：叙事在追求种族正义中的力量 （城市之光图书，2023 年）。 她是独立媒体研究所全民经济项目的写作研究员，也是 Yes! 的种族正义和公民自由编辑。 杂志。 她担任非营利团结组织阿富汗妇女使命的联合主任，并且是 流血的阿富汗. 她还是移民权利组织 Justice Action Center 的董事会成员。 由 Economy for All 制作，独立媒体研究所的一个项目
美国参议院最近罕见地团结一致，以 80 票对 15 票通过了一项法案，该法案迫使铁路工人在不罢工的情况下接受雇主的合同提议。 没有这样的团结来通过参议员伯尼桑德斯（I-VT）提出的修正案，该修正案将给予铁路工人七天带薪病假。 尽管有 52 名参议员投票支持该法案，但该法案并未获得通过，因为它未能达到必要的 60 票门槛。
According to the Brotherhood of Railroad Signalmen, “Almost every elected member of Congress campaigns on being ‘for the working class.’” But, in response to the failure to pass the sick leave amendment, the Brotherhood pointed out that Congress’s actions “demonstrated they是为企业阶层准备的。”
兄弟会是代表铁路行业 10 万多人的几个工会之一。 这占美国所有铁路工人的一半以上 根据劳工统计局的数据，“由于火车每周 7 天、每天 24 小时运营，因此铁路工人的日程安排可能会有所不同，包括晚上、周末和假期。 大多数人全职工作，有些人每周工作超过 40 小时。” 一份如此重要的工作，以至于整个美国经济都依赖于它，年薪中位数不到 65,000 美元，而且没有任何带薪病假。
众议院议长南希·佩洛西 (Nancy Pelosi) 在解释国会认为有必要通过一项法案，将铁路工人罢工争取更好条件的行为定为非法的原因时说，“全国范围内的铁路停工将是灾难性的——停工将使我们的经济陷入停顿，每一次家人会感到压力。” 乔·拜登总统同样解释说，国会对避免铁路罢工的干预将有助于避免“对全国各地的工人、家庭和社区造成毁灭性的经济后果”。
毁灭性的经济 工作人员，让他们低薪从事没有病假的高压工作，显然很好。
国会没有利用其权力迫使私营铁路公司给予铁路工人带薪病假，而是利用其权力杠杆站在企业力量一边，而不是站在工人一边。 它选择提高利润而不是工人的需求。
这些利润的成本是有形且微不足道的。 桑德斯 指出 在 11 月 29 日的一条推文中写道，“保证铁路工人有 7 天带薪病假将使铁路行业每年损失总计 3.21 亿美元——不到其利润的 2%。” 与此同时，他补充说，“铁路公司今年在股票回购和派息方面花费了 255 亿美元。”
为了帮助私营铁路公司获得每年 3.21 亿美元的利润，国会和总统介入合同谈判并出卖了超过 100,000 名工人。
正如拜登总统在 2021 年 9 月所说，“我打算成为领导美国历史上最亲工会的政府的最亲工会的总统。” 但近 30 年前，作为一名美国参议员——尤其是在铁路行业问题上——他比今天更支持劳工，成为少数投票反对避免铁路罢工的参议员之一。 时任参议员拜登解释他的“反对”票， 1992年说“我……担心我们正在奖励铁路部门的一致决定 [to negotiate in bad faith] 如果工会采取类似的步骤，那会引起行业的愤怒。”
今天的国会干预确实奖励了一直致力于削减成本以获取利润的私营铁路行业。
商业模式与铁路公司一致的企业媒体不成比例地放大了立法者支持行业的谈话要点。 但是工会在说什么？
参与其中的工会之一国际钣金、航空、铁路和运输工人协会表示，它“不支持国会干预我们的集体谈判以防止罢工的想法。”
相反，工会表示，“如果国会真的想采取行动为我们的成员改善行业，那么我们建议立法，以扭转精确预定铁路的破坏 [PSR]”
美联社在一篇文章的末尾解释了 PSR 的要点，但没有点名，他说：“铁路行业在各个方面都在积极削减成本，并将其运营更多地依赖于更少、更长的火车，这些火车使用更少的机车和更少的员工。”
根据铁路公司联合太平洋铁路 (UP) 的说法，这种方法“使库存（和供应链）保持运转。” UP 吹捧 PSR 的“对托运人和收货人的好处”，他们是公司的主要客户。 该公司根本没有提及这种“效率”给员工带来的损失。
国会本可以利用其权力迫使铁路公司解决 PSR 对工人的影响。 但相反，它利用自己的权力支持铁路行业的企业利润。 这是对我们社会和政府结构的一个基本假设，即任何对获取利润的干预都被视为对经济的威胁。
难怪铁路工人感到被出卖了。 一位名叫朗达尤因的芝加哥工人在国会投票前告诉纽约时报，“我们知道现在是假期，这就是为什么这是表达我们声音的最佳时机。 如果拜登介入，他就会夺走我们的影响力。”
在 2022 年中期选举之后不久，距离 2024 年总统大选已经足够远，立法者几乎不担心根据他们的投票记录失去竞选连任。 这表明国会和总统安排了投票时间以最大化 他们的 政治杠杆。
但铁路工人不太可能忘记政府的背叛。 “铁路信号员兄弟会在一份新闻稿中表示：“铁路信号员兄弟会在铁路口袋中进行的政治迎合和炫耀不会削弱我们的决心，也不会消除每位信号员每天保持经济运转的尊重。
在一个显然是为了让富有的企业雇主受益的经济体中，其他越来越团结一致的工人也感到愤怒。 例如，全国日工组织网络指责拜登站在“有钱老板”一边，并重申其对工会的支持，称“我们将永远与所有工人站在一起”。
工会正在划清界限，要求政府改变国民经济应该让谁受益的剧本。
“在必须保护美国经济的前提下，联邦政府介入了铁路和铁路工人之间的争端，”BMWED-IBT 总裁托尼·D·卡德威尔 (Tony D. Cardwell) 写道，BMWED-IBT 是参与谈判合同的铁路工会之一。 “然而，”他说，“当联邦政府做出该决定时，其代表有道义上的责任，即保护使这个国家的经济运转的公民的利益——美国铁路公司。”
换句话说，我们需要一个为人民服务的经济，而不是相反。
卡德威尔警告说，立法者的行为“不亚于反美，是对他们就职誓言的放弃”，而且“在我看来，你被认为不配担任公职。”
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