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政府和规划者预计，到 29 财年，日本经济将成为世界第三大经济体，GDP 将从目前的 3.3 万亿美元增至 7 万亿美元，超过日本。
数字经济——数字基础设施、电子商务和其他数字支付和服务领域——可以成为该国最大的增长动力，到印度达到 7 万亿美元时，可以贡献高达 25% 的 GDP 增量到 29 财年经济。 Kamath 在周末的一次互动中告诉 PTI，目前这一比例仅为 4%。
“如今多达 40% 的中国经济来自数字领域，我看不出有任何理由我们无法实现这一目标，”这位前 ICICI 银行主席打趣道。
由政府资助的最新发展金融机构 NaBFID 的主席认为没有任何理由停止推动基础设施投资，因为经济对更多高速公路、高速公路、机场、海港和高铁起点的需求更大，打折质疑他是否认为在 06-08 财年政府推动基础设施建设后降临在银行业危机上的任何空间。
“经济对基础设施的需求更大，我们在高速公路、高速公路、机场、海港和高速铁路网络等交通运输的关键基础设施领域还有很多工作要做。 我想说的是，在道路上，我们必须拥有越来越多的高速公路、大型机场和专供货物和乘客使用的高速铁路枢纽，”卡马斯说。
“更重要的是，我们可以有更多的城市更新项目。 为什么仅限于顶级城市？ 让我们建设更多世界级城市，并升级现有城市，”他说。 他解释说，经济将需要更多的高速公路、更多的机场和海港来满足经济的需求，该经济将从目前的规模翻一番，成为未来五年 GDP 达到 7 万亿美元的第三大经济体。
他也不认为银行的资产质量会像过去十年的最后一段那样再次崩溃，因为大多数基础设施公司由于过度的债务驱动扩张而破产。
当指出备受关注的 NPA 解决方案——从超过 12% 到现在的不到 5%——给银行带来了沉重的成本，自 IBC 随着经济复苏生效以来，银行已经注销了近 13 万亿卢比到目前为止还不到 30%，Kamath 说，到目前为止取得的任何进展都是最重要的，随着“我们向前迈进，随着 IBC 系统的改进，将会有更多的增量收益。”
他说，在资金方面，尽管银行将继续成为基础设施融资不可或缺的一部分，但有必要寻找更多提供长期资金的来源。
NHAI 通过 InVits 在资产货币化方面取得了良好的开端。 他说，包括铁路在内的整个基础设施领域都应该进入货币化模式，这是最安全的筹款方式。
在数字方面，Kamath 表示，NaBFID 正在积极寻求为该领域的关键领域提供资金，例如数据中心、智慧城市等。
NaBFID 于 2021 年根据一项议会法案成立，资本金为 20,000 千万卢比，并于 12 月向 J&K 的 Banihal Qazigund 公路隧道项目提供了第一笔 520 千万卢比的贷款。 该公司预计到本财年末将筹集约 1500 亿卢比的资金。
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