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津巴布韦 MWENEZI，3 月 15 日 (IPS)——从津巴布韦的 Masvingo-Beitbridge 高速公路出发，在一个通常被称为 Turn-P 的地方，经过 Neshuro 镇的道路已经退化、废弃和废弃了 20 多年，公共汽车避开路线。 现在，与老爷车并驾齐驱的驴车已成为姆韦内齐村庄附近偏远旅行者的新选择。
苏格兰车在 Mwenezi 的 Maranda 和 Mazetese 周边地区变得更加普遍，因为村民们转而使用它们来运送医院和诊所。
这已成为 Mazetese 地区 64 岁的 Dennis Masukume 的生活。
糖尿病患者被迫使用替代交通工具。
“每次我想去 Neshuro 医院取药时，我都会乘坐苏格兰车，这意味着我会使用苏格兰车到达 Gwamatenga 的某个地方，然后我会乘坐一些私家车以名义票价往返 Neshuro 的路线，”Masukume告诉 IPS。
在 Mwenezi 区的 Tsungirirai 中学和 Vinga 小学，很少有公共交通可用，这意味着即使是教师每次去马兰达时也不得不应付苏格兰车，他们在发薪日乘坐老爷车前往 Masvingo-Beitbridge 高速公路.
事实上，由于津巴布韦大部分农村地区的道路基础设施遭到严重破坏，村民们正在求助于古老的交通方式——使用苏格兰车和步行前往他们可以获得医疗保健等基本服务的地方。
未铺砌的乡村道路已成为公共汽车无法通行的地方。
现在，一些村民正在利用这场危机，使用他们的苏格兰车谋生。
姆韦内齐区位于该国南部的马斯温戈省，以苏格兰车行驶的路线而闻名。
企业家们已经转向通过苏格兰车轻松赚钱。 24 岁的 Clive Nhongo 住在 Mwenezi 的 Manyuchi 大坝附近，他说糟糕的道路对他来说意味着好生意。
“每次我用苏格兰车载人到我所在地区的任何地方时，我都会向每位乘客收取一美元的费用，我可以告诉你，我每天赚大约 20 美元，这取决于我得到的顾客数量，考虑到村民很少来这里旅行”，Nhongo 告诉 IPS。
虽然许多村民对受损的道路和缺乏适当的现代交通系统感到愤怒，但许多人，如 Nhongo，都可以微笑。
Nhongo 说：“我提供替代交通工具，在道路修复和公交车返回我们的路线之前，我可能会继续营业，这对我来说很好。”
他 (Nhongo) 制作了木制座椅并将它们安装在他的苏格兰车上以供乘客使用。
越来越多的村民在村庄废弃的道路中陷入交通困境，现在不得不依靠像 Nhongo 这样的乡村企业家拥有的驴拉苏格兰车。
住在津巴布韦最古老城镇马斯温戈的 56 岁的奥贝德·米希 (Obed Mhishi) 等公共交通运营商表示，他无法忍受在废弃道路上行驶的公共汽车遭到损坏。
驴车已经接管了。
“不仅是我避开了 Mwenezi 及其村庄的路线，我们还有许多交通运营商由于道路糟糕而避开了这些路线，是的，苏格兰车运营商正在利用这一点来填补真空。 这就是生意，”Mhishi 告诉 IPS。
然而，即使苏格兰车运营商从南部非洲国家日益严重的危机中获利，地方当局表示，驴拉苏格兰车从未被正规化以在津巴布韦的任何地方运送人们。
一位在 Mwenezi Rural District Council 工作的官员表示，他无权向媒体发言，他说：“苏格兰车不缴纳道路税，也没有为乘客购买保险。”
但对于 Mwenezi 的普通津巴布韦村民，比如 31 岁的 Richmore Ndlovhu，道路破旧，多年来无人问津，苏格兰车成了唯一的出路——保险与否。
过去前往 Mazetese 等地区的公交车现在不愿越过 Masvingo-Beitbridge 高速公路，苏格兰车和几辆老爷车争先恐后地等待下公交车的乘客。 这些是想要继续他们的村庄之旅的乘客。
津巴布韦在摆脱殖民统治获得独立后的四十多年里，姆韦内齐等地区的乡村道路一直未铺设路面。
与此同时，津巴布韦总统埃默森·姆南加古瓦 (Emerson Mnangagwa) 一直公开表示，他的国家将在 2025 年成为中等收入国家，也就是距现在大约两年的时间。
然而，对于这里的反对派政治活动家来说，比如公民变革联盟的埃尔维斯·穆加里 (Elvis Mugari)，姆南加古瓦可能是在建造空中楼阁。
“由于他的政府腐败和对反对派的持续仇恨，姆南加古瓦不会实现中等收入的津巴布韦。 这是不可能的，”穆加里告诉 IPS。
津巴布韦发展专家巴泰·奇瓦瓦 (Batai Chiwawa) 指责这里的政权使整个国家倒退。
“村民们现在不得不使用苏格兰车作为救护车，这不是把国家带入石器时代吗？ 现在村子里没有公共交通工具，人们不得不走很远的路，这不是回到了黑暗时代吗？ 当人们在这个时代开始使用苏格兰车作为公共交通工具时，这令人尴尬，非常尴尬，”Chiwawa 在对 IPS 发表评论时问道。
IPS 联合国主席团报告
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