[ad_1]
联合铁路部长 Ashwini Vaishnaw 周日宣布，在奥里萨邦巴拉索尔地区发生导致 275 人死亡和 803 人受伤的三列火车相撞事故两天后，铁道部建议中央调查局 (CBI) 对该事件进行调查.
“牢记事故的情况和已收到的行政信息，铁路局建议 CBI 继续调查，”他在布巴内斯瓦尔告诉记者。
新德里的铁路委员会成员 Jaya Varma Sinha 告诉记者，内政部 (MHA) 已经在协助铁路部门进行调查，初步调查结果表明存在信号错误。
“有人怀疑系统受到了一些干扰。 无论是物理干扰还是其他原因，都会在铁路安全专员 (CRS) 调查中找到，”辛哈说。 她澄清说，Kavach 在网络上的存在并不能避免事故的发生。
CRS 的法定调查将从周一开始进行。 东南铁路的一份声明说：“铁路用户、当地公众和其他人可能会在指定的时间和地点出现，并可能就与事故案件有关的任何信息向委员会作证。”
随着刑事调查的临近，辛哈告诉 商业标准 在这种情况下，目前没有官员潜逃。
与此同时，在连接印度东部和南部的主干线上，推土机和起重机拆除了倾覆的客车后，两条铁路轨道已适合运载火车。
当天早些时候，Vaishnaw 表示电子联锁和点机已被确定为问题的根本原因。 “由于正在进行调查，我不适合说什么，但原因和责任人已经确定。 让当局的调查顺其自然。”
事故发生在 6 月 2 日晚上 7 点左右，Shalimar-Chennai Coromandel Express 在巴拉索尔 Bahanaga 集市站附近的相邻轨道上与一列货运列车相撞。
设有环线，用于在后方列车优先行驶时临时停止列车。 在这种情况下，特快列车获准在主线上直行，货车在环线上。 然而，由于机车驾驶员本希望在主线上顺利行驶，并没有考虑任何理由让列车停下来或减速，所以特快列车改为向环线行驶而不是原来的路线，并全速与货车相撞.
“影响如此之大，导致列车 21 节车厢出轨，3 节车厢侵犯了另一条轨道，”该事件的官方报告称。
与此同时，Howrah-Bengaluru 特快列车从相反方向驶过，三辆脱轨的客车侵犯了另一条轨道，撞上了经过的列车，导致两名客车脱轨。 停在另一侧环线的第四辆货运列车也受到了影响。
闻所未闻的错误：前铁路官员
East Central Railway 前总经理拉利特·特里维迪 (Lalit Trivedi) 在查看了事件记录器初步调查中发现的数据后告诉《商业标准》杂志：“表面看来，这看起来像是一种犯罪过失行为。” “显然是采用了一些捷径，导致上行主信号的形态与控制上行路线的开关（点）位置不一致。”
“这是一个明显的技术失败。 任何后续列车都不能发出占用线路的信号。 基于电子联锁系统，即使出现人为失误，系统也不会允许。 这个错误是闻所未闻的。 电子联锁取代了旧的基于杠杆的手动换档机械系统，”铁路委员会前成员（交通）Shanti Narain 说。
“大部分印度轨道的运力在 120-150% 之间。 当铁路官员被迫为像 Vande Bharat 这样的火车寻找新的空间和时间安排时，就处理如此繁忙的路线而言，这会影响他们的表现。 此外，与该路线上的现有列车相比，新列车应该以高速运行。 这也引起了铁路工作人员的担忧，”一位铁路行业专家表示。
从 FY17 到 FY21，货运列车的平均速度从每小时 23.7 公里增加到每小时 41.2 公里。 这也给本已拥挤的轨道带来了压力，尽管过去几年进行了大量维护工作。 另一位官员将其与美国铁路进行了比较，以表明对印度轨道的压力。
美国拥有 260,000 公里长的铁路网，处理约 15 亿吨货物。 另一方面，印度的铁路长度仅为 68,000 公里，运载的货物量相同。 除此之外，同一条轨道每天处理大约 20-25 百万名乘客。
[ad_2]
Source link
