Stellantis 将即将到来的 Jeep 裁员归咎于电动汽车

菲亚特、道奇和吉普背后的公司 Stellantis 宣布，它计划在 2 月关闭其中一家工厂并裁员 1,200 名工人。 它的推理？ 当然，来自 COVID-19 的压力，以及一些芯片短缺——但主要是它必须制造的所有电动汽车。

有问题的工厂是在伊利诺伊州生产吉普切诺基的工厂，这一消息传出之际，这家汽车制造商正为工会谈判做准备。 虽然美国汽车工人联合会认为工厂“向电气化的过渡也创造了机会”，但一位未具名的 Stellantis 发言人告诉 CNBC 和 华尔街日报 相反，这是停止的原因。 “最具影响力的挑战是与汽车市场电气化相关的成本不断增加，”该公司声称，并补充说它正在探索工厂的其他用途，并试图为被解雇的工人寻找工作。

但是让我们先回顾一下——世界上最大的汽车制造商之一说它必须无限期关闭一家工厂，因为 多少电气化成本？ 这是一个大胆的主张，尤其是因为它来自一家我认为在美国三大汽车制造商将产品线从汽油转向电池的竞赛中排名第三的公司。 Stellantis 一直承诺推出相当多的电动吉普车，这也无济于事，而且很难看出为什么这家工厂不能在制造这些车辆方面发挥作用，至少其中一辆将于明年推出（还有许多很难找到）。

这并不是说 Stellantis 不会在电动汽车上投入巨资——它承诺与三星分摊高达 30 亿美元的账单，用于在印第安纳州的一家电池工厂，并且这次将在加拿大的一家类似工厂投资 41 亿美元与LG。 但与一些同行相比，这并不是一笔无法想象的巨额投资：通用汽车在其中一项投资上花费了高达 70 亿美元。 三 正在建设中的电动汽车电池工厂，本田帮助在俄亥俄州建设了一座耗资 44 亿美元的工厂（并斥资 7 亿美元对现有设施进行了改造），福特宣布将建设三个与电动汽车相关的工厂，造价超过 114 亿美元。

不过，福特是一个有趣的比较，因为它最近也经历了一轮裁员，裁员约 3,000 人。 猜出它给员工的借口之一没有奖品； “我们有机会引领这个激动人心的联网和电动汽车新时代，”首席执行官吉姆法利和董事长比尔福特在一份备忘录中写道。 “建设这个未来需要改变和重塑我们一个多世纪以来运营方式的几乎所有方面。” 当然，这意味着裁员。

如果汽车行业不断裁员，现在说电动汽车是否会成为常见的替罪羊还为时过早，但现在我们至少有两家公司试图将成千上万人的生计描绘成未来的代价。 （特斯拉或 Rivian 等电动汽车本土公司今年也进行了大规模裁员，但没有那么奢侈。）